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高科技產品向骨干企業集中
燃油噴射系統是對柴油機性能和排放影響最大的部件，它已成為一個集高精密加工技術、電子數控技術于一體的高新技術產品，燃油系統行業也正在經歷著深刻變化。
近五年來，高技術的產品，如高噴射壓力的噴油泵P型泵、小尺寸低慣量P系列長形孔
式噴油嘴等產品向行業中技術和資金相對雄厚的骨干企業集中，如無錫威孚、上海伊維、龍口油泵、衡陽南岳、北京天緯等企業。
一些計劃經濟體制下建立起來的內地原行業中骨干企業陸續倒閉，或被兼并收購。如漢江、錦江、湖北、安徽等油泵油嘴廠。同時一批民營企業崛起，他們主要從事油泵油嘴維修配機市場需求的三對偶件、輸油泵等勞動密集型產品生產。
目前我國燃油噴射系統行業有企業約70家（不包括為大中型油泵油嘴廠做部分零件粗加工的小企業），全行業職工4萬人，2004年全行業銷售收入約50億元。
根據行業中14家有代表性企業的抽樣調查，2004年銷售收入比2003年增長18.9%，以近幾年來行業排名一直處于前10位的企業統計來看，2004年這10家企業共生產多缸噴油泵233.9萬臺，比2003年增長2..2％。這一增長速度與2004年商用車增長速度同步。
產品更新周期縮短
燃油噴射系統是車用柴油機改善排放、降低油耗、提高性能最有效和最關鍵的部件，而高速公路、高等級公路的迅猛發展必然使中重型載貨車向大功率、大噸位發展。與此相應，多缸泵中噴射壓力高、工作能力大、泵體剛度好的P型泵（包括P7、PW、PN、PB等）產量增加很快。
2000年全國P型泵產量才8.18萬臺，2004年達到72.8萬臺，四年的時間翻了三番還多。而噴射壓力較低的A、AD噴油泵已從2002年53.5萬臺高峰下跌到40萬臺，兩年下降25%，而噴射壓力達1000巴、工作能力更大的P7100泵已在P型泵中占較大比重。
在輕型卡車發動機中，泵體全封閉、剛性好的BQ噴油泵（包括PL泵）2004年產量達到74.8萬臺，與2001年BQ泵產量17.8萬臺相比，三年翻了兩番多。體積小、噴射壓力比BQ泵更高的PM噴油泵已經作為新一代輕卡發動機燃油噴射系統產品走向市場。
用于中重型載貨車的多缸噴油泵由A型泵、AD泵、PW（P7）泵向P7100泵發展，噴射壓力由500巴、700巴、850巴到1000巴不斷提高，而這一過程只在短短七至八年中就完成了。燃油噴射行業中一個產品可以生產幾十年的歷史已經結束，產品更新周期加快。
未來幾年增長速度將在10%~15％
目前我國柴油轎車雖然已經開始推向市場，但僅有一汽－大眾的捷達等個別品牌，且發動機全系進口。盡管國內已有少數廠家在開發轎車用柴油機，但真正形成一定批量還需幾年時間。因此，燃油噴射系統產品主要用于載重汽車。
載重汽車屬于生產資料，其發展速度與國民經濟發展速度相適應，因此不可能像轎車進入家庭那樣發展那么快，因此決定了燃油噴射系統在今后幾年其產品也不會出現突破性增長，但是每年仍將保持10%~15％的速度增長是完全可以預期的，當然在各種燃油系統產品之間出現此長彼消的形態也是肯定的。
產品向多種型式系統發展
長期以來除農用小缸徑單缸柴油機采用單體泵外，汽車用多缸柴油機一直采用直列式多缸泵系統作為主導產品，幾乎沒有其他燃油噴射系統。
隨著汽車向大功率、大排量、低排放方向發展，中國第一汽車集團公司已經引進德國道依茨發動機，將在大連柴油機廠生產，該機采用高置式單體泵燃油噴射系統，年產量綱領為5萬臺，其單體泵燃油噴射系統必將國產化。
廣西玉柴公司正在開發研制采用箱體合成式電控單體泵噴射系統的車用柴油機，達到歐Ⅲ排放標準。一汽技術中心正在開發大排量柴油機，也將采用箱體合成式電控單體泵噴射系統(FE鄄UPI)，達到歐Ⅲ排放標準。因此單體泵噴射系統在未來幾年將成氣候。
同時一汽無錫柴油機廠、上海柴油機股份有限公司等發動機制造廠正在或已經請國外供應廠商進行現生產柴油機配用電控高壓共軌系統的試驗，以應對未來市場的需求。因此，車用多缸柴油機采用單一的直列式噴油泵系統的局面必將打破。
電控燃油噴射系統會在三至七年內迅猛發展
由于排放法規日益嚴格，電控燃油噴射系統會有較大的發展。國內一些高等院校和企業對電控燃油噴射系統進行了試驗研究，但真正下決心進行自主開發，并取得實質性進展的單位很少。
其中，四川威特電子控制燃油噴射公司是一家致力于開發電控單體泵的專業廠。而一汽無錫油泵油嘴研究所從ECU軟硬件開發、燃油系統精密零部件加工技術、關鍵部件的測試技術、發動機性能優化匹配技術等全方位進行開發，已經取得明顯的階段性成果，其自主開發的電控共軌燃油噴射系統有希望走向市場。
信息來源：中國工業報
（信息來源：機械電子頻道子站）
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