編者按：在新的形勢下，中國汽車業(yè)似乎已錯失了韓國完全堅持獨立自主的發(fā)展道路，在尋求迅速崛起的“躍進”中，又不愿像巴西一樣最終受制于人，淪為跨國公司的制造工廠，于是“全面合作中尋求獨立自主”的發(fā)展戰(zhàn)略成為必然的選擇，但隨著引進、合資、合作的加深，卻發(fā)現(xiàn)自主成份應占多少、能占多少已遠不如當初想像的在紙上規(guī)劃的那么簡單。

    跨國公司長線掘進中，利潤與市場的爭奪使自主與合作的對壘進一步加劇，而“知識產(chǎn)權保護”及種種“標準”限制，已經(jīng)成為發(fā)達國家抑制發(fā)展中國家后發(fā)優(yōu)勢的天然屏障，進而成為圍剿其自主品牌的屢試皆爽的利器，同時也成為設置非關稅壁壘及阻止高新產(chǎn)品生命周期向發(fā)展中國家轉化的一種手段。

    奇瑞、吉利、長城、雙環(huán)、比亞迪等眾多自主品牌無不受到模仿抄襲的指責、“侵權”糾紛的騷擾，某些層面來看，“知識產(chǎn)權保護”在某些跨國巨頭手中甚至已成一種“流毒”；而一汽、東風自主品牌的沒落，又凸現(xiàn)出國內(nèi)企業(yè)底蘊不足的通病。政策支持乏力，投、融資體系脆弱，人才極度匱乏，自主研發(fā)落后，品牌意識淡薄，急功近利的拼湊、模仿甚至公開抄襲成風等等無時無該不在威脅著中國汽車業(yè)的“自主創(chuàng)新”道路。

    突破跨國公司的樊籬固然重要，發(fā)展自我強身健體更重要。