5月6日，北京市第一中級人民法院正式立案受理了美國通用公司旗下通用大宇訴奇瑞不正當競爭糾紛一案，通用大宇向奇瑞索賠8000萬元人民幣。似乎已有偃旗息鼓跡象的通用訴奇瑞案再度抓緊了公眾的眼球。

    分析人士認為，在奇瑞意圖進入美國市場的關鍵時刻，這一官司再度被熱炒對通用來說恐怕是求之不得。而幾乎同一時間通用也對奇瑞發起了全球性的狙 擊。究竟是什么原因使通用與奇瑞的糾紛變得越來越復雜？

    積怨由來已久

    自從奇瑞的ＱＱ面市的那天起，通用汽車就從來沒有停止過對奇瑞的質疑。而對通用的申訴，去年9月國家主管部門作出過一個表態，國家保護知識產權工作組辦公室主任、商務部副部長張志剛表示，美國通用汽車公司關于中國奇瑞公司ＱＱ車型侵犯其Ｓｐａｒｋ（原型為大宇微車Ｍａｔｉｚ）車型外觀設計一事，依照中國的法律和外方提供的證據，無法認定奇瑞公司侵權的問題，也不能認定奇瑞公司存在不正當的競爭行為，建議雙方通過司法的途徑和調解的機制解決糾紛。

    2004年12月16日通用再次出手，并選擇了通用大宇汽車和技術公司作為訴訟主體，就“奇瑞公司提供在太平洋汽車網等網站上，用以向中國消費者證明奇瑞ＱＱ車屬于安全車輛的照片實際上是一輛Ｍａｔｉｚ車。”為由以“其他不正當競爭”向上海市第二中級人民法院以提起訴訟。請求法院判令奇瑞公司公開賠禮道歉，賠償經濟損失人民幣7500萬元，并承擔律師費和調查費用500萬元，沒收銷售ＱＱ車的所有非法收入。

    通用大宇汽車和技術公司首席法律顧問黃德堅接受本報記者采訪時表示，Ｍａｔｉｚ的開發投入了高達數億美金和成千上萬個小時的人工用以產品的設計、制造和測試。其制造商上汽通用五菱以及其本地的供應商在這款產品的本地生產和銷售方面同樣投資巨大。“因此我們有責任保護我們公司和我們技術受讓方上汽通用五菱的合法利益，保護我們產品的聲譽和我們的知識產權。”

    目前，上汽通用五菱在中國有4300余名員工、100多家Ｓｐａｒｋ供應商和將近100家Ｓｐａｒｋ在中國的經銷商。通用汽車中國公司首席法律顧問夏尊恩告訴記者認為，奇瑞的侵權行為也已影響到這些群體的利益。

    聲明背后的潛謀

    面對通用汽車全球范圍內的步步進逼以及媒體近來的熱炒，在知識產權糾紛這一問題上一貫低調的奇瑞終于張口表態，5月12,奇瑞汽車有限公司向媒體發出聲明，對“通用訴奇瑞”這一事件做出正式回應。

    奇瑞的聲明中最主要的內容有兩點，一、奇瑞公司對于通用方面最終能夠選擇通用大宇汽車和技術公司作為訴訟主體，通過正當的司法途徑解決雙方分歧的做法表示歡迎。二、目前奇瑞公司的研發、生產和國內外銷售并未因這場訴訟而受到任何影響。ＱＱ在1至4月份亦燃保持了強勁的銷售勢頭。

    在糾紛中一直保持低調的奇瑞之所以發表聲明，與近期國內外相關事態的變化有極大關系，國內方面，北京市第一中級人民法院正式接手審理“通用訴奇瑞”一案，做出安撫市場的表態在情理當中；國外方面，4月底，通用向奇瑞在美國的經銷商夢幻汽車發出律師函，稱奇瑞的英文商標�煟茫瑁澹颍��犈c雪佛蘭�煟茫瑁澹觯铮欤澹簦牭年欠QＣｈｅｖｙ接近，通用反對奇瑞用Ｃｈｅｒｙ在美國進行注冊、銷售、代理以及所有有關商業活動。而在馬來西亞、黎巴嫩等國家，通用也對奇瑞提出了知識產權訴訟，但雙方各有勝負。

    在奇瑞方面發出聲明之后，通用方面也迅速發出聲明稱通用大宇從未就此案審理地點提出任何變更要求，也并未被告知最高人民法院作出該決定的具體原因。

    分析人士認為，在這起糾紛中，奇瑞汽車在中國國內并不會收到太大影響，但國際市場影響卻不同。事實上，早在奇瑞醞釀進入美國市場之初，當地便有媒體指出通用汽車在本土決不會善罷甘休，而奇瑞在美國的代理商夢幻汽車公司首席執行官Ｍａｌｃｏｌｍ Ｂｒｉｃｋｌｉｎ當時稱，奇瑞進入美國所可能遭遇的法律難題，會由這家公司負責妥善解決。但如今通用汽車已經在包括美國在內的多個國家對奇瑞“攤牌”，這一糾紛最后將以何種方式解決，目前還很難預測。

    但即使奇瑞成功出口到美國，也少有機會能威脅到通用在其本土的產品。通用汽車最為關心的，還是如何在中國打壓奇瑞汽車。目前通用在華布局已經接近完成，凱迪拉克ＣＴＳ、榮御、君威、凱越、ＨＲＶ、賽歐、Ｓｐａｒｋ這些車型已經均勻的分布在各個價格區間，形成了一個有梯次的“矩陣”。

    縱觀上述車型，Ｓｐａｒｋ無疑是目前最讓通用放心不下的一個，而奇瑞ＱＱ與雙環來寶，通田閣蘿這些“涉嫌抄襲”的車型的最大不同就是，只有它對所謂的“原型”產品形成了巨大的威脅。按照去年1－10月份的銷量統計，Ｓｐａｒｋ共售出7264臺，而ＱＱ則售出39760臺，“如果沒有ＱＱ，Ｓｐａｒｋ決不至于到如此地步。”一位Ｓｐａｒｋ的經銷商這樣記者說。

    而隨著Ｓｐａｒｋ1.0的上市，國產化率的提高，價格的下降，種種跡象都在顯示Ｓｐａｒｋ正在圖謀“反攻”。記者從知情人士處獲悉，上汽通用五菱在北京正在醞釀對Ｓｐａｒｋ銷售渠道做出重大變革。加之國家對小排量轎車的政策開始由限制轉為鼓勵，在這樣的動向之下，通用大宇走上法庭也許無法保證結果，但利用此事件的影響對市場進行消費心理上的“撥亂反正”，很難說不是其用意之一。

    自主品牌亟需原創

    為什么中國自主品牌的路那么不順？關鍵的問題出在哪里？

    “沒有原創中國汽車業就沒有未來。” 中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光針對這一問題在接受記者采訪時痛心疾首地表示。他指出，我們的自主品牌的確應該支持，但是必須避免“短板”現象。“為什么中國自主開發是非這么多？關鍵一點就是缺少真正原創，只顧模仿。”

    賈新光認為，中國汽車業透過這件事情應理性地審視自己。“對于自主開發，一定要有自主設計，要有自己原創的想法，目前我們的自主品牌只是解決了外形‘像’的問題，還沒有解決‘用’的問題。一方面零部件還不過關，另一個工程設計比較差，只有把基礎打牢了，才能從根兒上避免類似侵權起訴案件的發生。”

    事實也恰恰如此，在剛剛過去的上海國際車展上，自主品牌的概念車設計得一個比一個漂亮，但是在工程設計方面很多都過不了關。而要解決這一方面的問題顯然難以一蹴而就的。

    另一個層面上，在ＷＴＯ的宏大背景之下，這起訴訟將考驗中國政府應對涉外知識產權糾紛的能力。通用汽車中國公司首席法律顧問夏尊恩表示“新《汽車產業發展政策》明確禁止侵犯知識產權的產品流入市場。我們相信中國政府在保護國內外企業的知識產權及其他合法權益方面的承諾。”

    近一時期，外國尤其是歐美國家對中國知識產權狀況一直頗多指責，這起官司引發的連鎖反應也許將不僅僅局限于汽車領域。