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據德國當地媒體報道，大眾公司正考慮向中國市場投放新車型，以應對激烈的市場競爭，捍衛大眾產品在中國市場的領先地位。
據此，將一汽大眾和上海大眾發展成全系列產品生產商的構想正在實施中。大眾中國總裁雷思能在4月份舉辦的上海國際車展上接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示，今后將加快投入到這兩個企業的新車速度，一汽大眾和上海大眾都將發展成全系列生產商，投入的
車型將包括A0到B級甚至C級車。
即將離任的大眾中國業務負責人雷思能在德國《商報》18日刊發的專訪中表示，大眾將在未來幾年內向在中國的兩大合資生產廠投放新車型，其中包括低價車型，以擴展在中國市場的產品系列，滿足市場的需求。
據業內人士估計，大眾公司很可能將在巴西生產的FOX車型引入中國市場。目前，一汽大眾和上海大眾在A0入門級車型上都有空缺，而FOX正是大眾旗下A0入門級車型，與菲亞特Panda和雪鐵龍C2共爭市場。
雷思能同時指出，大眾公司正通過提高產品的本土化程度等措施降低生產成本，應對激烈的價格競爭。而且今后大眾在中國的投資將有79流向新產品。此外，大眾公司正考慮將在中國的兩大合資生產廠的采購與銷售網絡合并，而迄今為止兩者一直相互獨立運行。
大眾公司是最早進軍中國市場的歐美汽車巨頭之一，在中國市場長期處于領先地位。但自2004年以來，因競爭加劇、車型老化和對市場變化反應遲緩，大眾公司在中國的業績全面下滑。大眾公司已在今年3月決定對中國市場戰略進行全面調整。4月大眾公司又宣布對中國業務高層主管進行人事調整，將由大眾子公司斯科達的副總裁瓦爾德取代董事會成員魏智博全面接手中國業務，而大眾常駐中國業務負責人雷思能則將退休。據了解，德國大眾汽車2004年在中國的銷量較前一年下降6，市場份額也由一年前的31.7下降至26.4。而且內人士分析，這與其投入中國的后續車型較少不無關系。
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