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相對于日本和歐洲的競爭對手而言，美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車廠商近來業(yè)績一直不振，尤其是通用汽車，目前已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營危機征兆。油價高企導(dǎo)致銷量下滑，沉重的員工醫(yī)療和養(yǎng)老金負擔更是雪上加霜，以至于通用汽車今年1至3月的凈利潤項目出現(xiàn)11億400萬美元的赤字。5月初，國際評級機構(gòu)標準普爾已將通用公司的信用債券評級降至“垃圾級”。
與美國汽車廠商的慘淡經(jīng)營截然不同，日本廠商今年的銷售卻連創(chuàng)佳績。4月份，豐田、本田和日產(chǎn)這三家日本最大的汽車廠商在美銷量比上年同期增長了13至27，并創(chuàng)下了月度增長的最快記錄。
因此，由三大汽車廠商組成的美國汽車貿(mào)易政策委員會便將矛頭指向日本，向參、眾兩院議員求援，促請調(diào)查日元匯率是否太低，以及日本政府是否介入?yún)R率操作來對汽車業(yè)進行變相補助等，以期通過美國政府對日施壓。日本方面從而開始擔心，美日汽車貿(mào)易摩擦會不會重新燃起。
日本汽車業(yè)界也并非團結(jié)得好像一塊鐵板。
4月25日，日本經(jīng)團連會長、豐田汽車會長奧田碩在記者會上公開表示，“愿意支持美國三大汽車廠商”。此言論一出，使得日本的本田汽車等同業(yè)廠商相當苦惱，深怕奧田的發(fā)言會被美國解讀為日本汽車廠商“愿意漲價”的信號。事實上，今年年初日本汽車價格在美國已微幅上調(diào)了0.5％。
日本方面的立場也不無道理。為了打入美國市場，近年來日本廠商不僅大大提高了汽車在美的生產(chǎn)比例，而且在美的設(shè)計、研發(fā)等職能機構(gòu)也逐年增加，未料美國車賣得不好，還是要拿日本車出氣。那么在這場廠商之間明爭暗斗中，日本政府態(tài)度就十分關(guān)鍵。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省事務(wù)次官杉山秀二于5月9日就美國汽車業(yè)陷入低迷的境況表示，“這并不會再次引發(fā)日美汽車業(yè)之間的摩擦�！鄙忌秸J為，“要對世界汽車業(yè)界的發(fā)展產(chǎn)生正面影響，日本制造業(yè)的協(xié)助是重要的�！贝朔v話暗示著，日本政府對日本汽車業(yè)積極援美的態(tài)度表示支持。
同日，豐田汽車會長奧田碩表示，已經(jīng)準備對美國通用汽車進行技術(shù)支持與合作，并將于14號左右會同通用汽車董事長兼CEO理查德·瓦格納商談進一步事宜。
由于奧田碩曾在4月底時表達暗示“支持日本汽車漲價”的言論，加之此番似乎是得到了日本政府的支持后，愿意對競爭對手進行援助，因此招致日本同業(yè)廠商的反感。
本田汽車副社長雨宮高一認為，指望通過日本車漲價來幫助美國廠商是“難以想象”的。并且指出，這種所謂的援助不僅違背了市場準則，而且也違反了反壟斷條例。
另一方面，“趕超通用”是日本豐田汽車公司近年來的競爭戰(zhàn)略。去年，豐田的全球合計銷量達到752萬輛，增幅達10.9％，總銷售量僅次于通用居世界第二位。這次兩家的合作是否會對豐田的趕超戰(zhàn)略會產(chǎn)生影響，不知豐田又有何打算。
這場美日之間純粹的商業(yè)戰(zhàn)爭，已然蔓延到了政治、外交戰(zhàn)場上，而日本果然一如既往地向“老大哥”美國屈服了。然而我們卻很難評價豐田在這場爭斗中所扮演的角色，因為豐田一直以來都立志于擺脫“豐田是日本企業(yè)”的印象，而且奧田碩也采取了增加集團內(nèi)外國董事數(shù)目等具體措施，因而從國際化大公司的立場來考慮，這兩家的合作確實具有一定戰(zhàn)略意義。（作者系復(fù)旦大學經(jīng)濟學博士）
作者：馮劍
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