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跨國公司紛紛發(fā)兵我國電噴市場，產(chǎn)業(yè)競爭已經(jīng)到了白熱化的狀態(tài)。
環(huán)保總局4月27日發(fā)布消息,2007年7月1日在全國范圍內(nèi)實行國3排放標準（相當于歐Ⅲ排放標準），其中北京先行一步，在年內(nèi)就將實行這一標準，而電控燃油噴射正是內(nèi)燃機實現(xiàn)國3以上排放的必備條件。
四巨頭圈地
4月20日，上海國際車展前一天，全球最大的柴油系統(tǒng)供應商博世柴油系統(tǒng)的中國公司總經(jīng)理齊科甫向記者描述了博世在中國的戰(zhàn)略時間表。
博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司于2004年8月在無錫成立。
在接下來的三年中，這個公司的總投資額將達到2.8億歐元。從今年開始，博世柴油系統(tǒng)將實現(xiàn)用于現(xiàn)代柴油汽車的先進共軌系統(tǒng)零部件在中國的本土化生產(chǎn)。
到今年年底，一個面積達30萬平方米，擁有2000名員工，集世界級生產(chǎn)、研發(fā)、管理能力于一體的博世生產(chǎn)基地將投入使用，其中包括一個擁有300名工程師的技術中心。
同樣是在上海車展上，另一柴油系統(tǒng)巨頭德爾福公司推出了一套新的分析診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)可幫助技術人員快速確定共軌系統(tǒng)發(fā)動機燃油噴射故障。
在汽油系統(tǒng)方面，日本電裝公司早已宣布將在今年年底在其廣州的新公司開始生產(chǎn)汽油發(fā)動機用噴油嘴和噴油泵。
無獨有偶。西門子威迪歐汽車技術集團也已向外界透露將在長春生產(chǎn)新一代汽油噴嘴，投資額接近1000萬歐元，預計于2006年1月開始批量生產(chǎn)。
目前從國際上看，電噴系統(tǒng)的供應商主要是這幾家，現(xiàn)在中國也呈現(xiàn)出這幾家競爭的態(tài)勢。一位業(yè)內(nèi)人士對記者分析道。
自主品牌之殤
據(jù)了解，目前國內(nèi)企業(yè)與電噴生產(chǎn)有關的主要有兩家。
一家是上海的聯(lián)合電子汽車有限公司，這是國內(nèi)幾十家企業(yè)聯(lián)合起來與德國博世公司合資組建的合資企業(yè)，主要從事汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)及其零部件的開發(fā)生產(chǎn)。
另外還有一家就是無錫的威孚集團，在柴油噴射系統(tǒng)行業(yè)，威孚去年創(chuàng)造的產(chǎn)值在全行業(yè)總產(chǎn)值的一半以上。博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司就是它與博世公司合資建立的。
無錫威孚集團公司的噴油器（包括噴油嘴偶件）生產(chǎn)車間及原先威孚與博世合資的生產(chǎn)噴油嘴偶件的歐亞公司均并入新成立的博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司。威孚公司的技術中心也進入合資企業(yè)。
無錫威孚僅保留直列式噴油泵和機械調(diào)速器的生產(chǎn)。待到機械控制直列式噴油泵退出市場后，威孚公司將為博世汽車柴油系統(tǒng)公司進行零部件半成品加工。
在合資公司當中，威孚集團持股33％，博世公司持股67％。
33∶67是一個非常微妙的比例，這意味著威孚徹底失去了發(fā)言權。無錫油泵油嘴研究所所長朱劍明說，當然，對于威孚而言，把自己綁在博世這樣一艘航空母艦上，風險自然是大大降低了。
業(yè)內(nèi)人士認為，雖然聯(lián)合汽車電子是中外雙方各占50％的股比，但話語權方面，外方所占優(yōu)勢顯然要大得多。至于博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司，是由博世公司控股，其技術和品牌都屬于博世，根本不可能保留威孚自己的品牌。我覺得國內(nèi)電噴系統(tǒng)的自主品牌是有名無實了。
威孚集團董事長許良飛這樣解釋跟博世合作的動機：柴油電噴是個非常先進的系統(tǒng)，幾乎是零部件領域最高級的技術。要是由我們自己開發(fā)來達到用戶的要求，要走很長的路，短時間做不到。而跟博世合作之后，博世會把滿足中國現(xiàn)行標準的一些技術拿到中國來，而且還會派專家來幫助指導，使我們生產(chǎn)出滿足世界水平的零部件來。同時，我們還會按照股比獲得相應的利益分配。
分羹希望幾何
由于國家排放法規(guī)推進的速度較快，國內(nèi)的燃油裝置生產(chǎn)企業(yè)難以適應，這種合并是目前惟一可能的選擇。天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德這樣解釋威孚和博世的合作。
他進一步指出：威孚在國內(nèi)算是燃油噴射系統(tǒng)方面領先的公司，但也難以生產(chǎn)共軌系統(tǒng)。不過，一旦國內(nèi)大規(guī)模推進歐Ⅲ標準，后起的國內(nèi)企業(yè)定會跟上。像奇瑞汽車現(xiàn)象一樣，國產(chǎn)的電噴系統(tǒng)會迅速成長，形成自己的特色。
國內(nèi)自主生產(chǎn)滿足歐Ⅱ排放的電噴系統(tǒng)，在技術上已不存在問題。清華大學汽車工程系教授袁大宏介紹說。
但這只是說技術上過關了，實際上，在產(chǎn)業(yè)化方面還遙遙無期。另一位業(yè)內(nèi)人士王先生對此不以為然，國外電噴企業(yè)的實力，來自巨額的研發(fā)投入和持續(xù)不斷的技術創(chuàng)新，而國內(nèi)在這方面根本無法與之匹敵。
博世2003年在研發(fā)上的投入是27億歐元，2004年在研發(fā)上的投入是30億歐元，該公司專職研發(fā)人員就有2.2萬人。而德爾福每年的研發(fā)投入也在十幾億美元。
且不說國內(nèi)掌握核心技術的企業(yè)鳳毛麟角，即使在技術上取得了一定的突破，能否轉化為生產(chǎn)力，能否被市場接受，也是國內(nèi)企業(yè)面臨的一大問題。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰認為，在國外企業(yè)大舉進軍中國市場的環(huán)境下，國內(nèi)電噴系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)所面臨的機會已經(jīng)寥寥無幾。
據(jù)西南地區(qū)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)發(fā)動機電噴系統(tǒng)的科研機構，大專院校和企業(yè)并不算少，但目前還沒聽說哪家有產(chǎn)業(yè)化的。跨國公司已有成熟的技術，而且在國際上都是配套關系，目前這些企業(yè)還都實現(xiàn)了本土化。他們還有什么必要再發(fā)展新配套商？再說，就算你實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，在技術和成本上會有優(yōu)勢嗎？
（信息來源：機械電子頻道子站）
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