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[馬士基“亂收費”風(fēng)波追蹤]
本報訊記者宋菁報道：“馬士基這次收購?fù)瓿珊螅谥袊氖袌龇蓊~最少也將達到18％，這個份額將超過國內(nèi)巨頭中海、中遠(yuǎn)、中外運三家國內(nèi)份額總和。”昨日下午，廈門國際貨代協(xié)會秘書長戴高棟接受本報采訪時表示，如果世界排名第一的馬士基完成對排名第三的鐵行渣華的收購，其在航運業(yè)的強勢地位將進一步穩(wěn)固，而與之一直就其收費問題進行
抗?fàn)幍闹袊浿鳌耙簿透尤鮿荨保斑@是一場沒有結(jié)果的對抗！”
23億歐元收購鐵行渣華
5月11日，鐵行渣華網(wǎng)站發(fā)布聲明，稱馬士基將以現(xiàn)金形式收購鐵行渣華，每股作價57歐元，共計金額為23億歐元(即29億美元)。記者昨日下午致電馬士基中國公司，其公共事務(wù)部工作人員表示，目前只是兩家公司達成了收購意向，整個操作過程會比較復(fù)雜，“我們也還在等丹麥總部發(fā)布進一步消息，整個收購預(yù)計會在今年7、8月份完成。”“這絕對不是一場突如其來的收購！”從事航運業(yè)多年的戴高棟表示，業(yè)界傳馬士基和鐵行渣華關(guān)系曖昧已經(jīng)不是一天兩天，“我們一兩年前已經(jīng)聽過這樣的風(fēng)聲，可見這次史無前例的大收購雙方都是醞釀已久了。”他還表示，由于目前還沒有進一步消息，他認(rèn)為“23億歐元這個價不可能是收購整個鐵行渣華，估計只是航運這一塊。”有分析認(rèn)為，收購?fù)瓿珊螅R士基世界第一的地位將更難撼動。而鐵行渣華方面估計也是出于目前的航運市場已經(jīng)達到頂峰的市場判斷，而選擇在這個經(jīng)營最好的時間把自己賣掉。戴高棟表示，鐵行和渣華兩家原本各來自英國和荷蘭的企業(yè)，自1994年聯(lián)盟以來，“已經(jīng)歷了10年的整合，現(xiàn)在各方面成績都相當(dāng)不錯，馬士基對它有收購意圖并不讓人意外。”根據(jù)鐵行渣華集團公布的業(yè)績顯示，鐵行渣華2004年的營業(yè)利潤達到4.01億美元。其中集裝箱船部門的營業(yè)利潤增長3倍，達到3.88億美元。
一場看不到結(jié)果的對抗？
廈門集裝箱運輸協(xié)會的秘書長蔡遠(yuǎn)游在昨日下午接受記者采訪時表示，據(jù)目前獲悉的統(tǒng)計，完成收購后，馬士基在全球的市場份額將達到17％以上，對中國內(nèi)陸市場的份額控制“暫時還不好說”。“馬士基和中國貨主之間的矛盾已經(jīng)不是一天兩天，它對待我們的方式非常不友好，如果這次大收購?fù)瓿桑R士基在中國乃至世界的強勢地位無疑會更強勢，而相對的，本來在對抗中就已經(jīng)處于劣勢的貨主，其弱勢的地位也就更加明顯。”戴高棟表示，從廈門口岸三協(xié)會發(fā)表抵制馬士基收費的聯(lián)合聲明之初，他就已經(jīng)認(rèn)識到這會是一場“看不到結(jié)果的對抗”，“強弱的差別太懸殊了，雖說是抵制馬士基不合理的‘設(shè)備操作費’，但是，貨主還得繼續(xù)做生意吧？迫于無奈，那還是得交錢。”他表示，自己只能通過媒體發(fā)出反對的聲音，但是對事件的解決，他本人持悲觀態(tài)度。“馬士基至今還沒有公開表態(tài)，實際上它根本不可能對公眾有所表態(tài)！”許遠(yuǎn)游也對前景表示了擔(dān)心，他表示，鐵行渣華一直以來對中國貨主的態(tài)度是非常友善的，“這次合并，會不會讓馬士基的一些思路貫穿到鐵行渣華那邊？這是我們最擔(dān)心的問題！”“馬士基正日益強大，收購?fù)瓿珊笠恍┖骄�估計會形成壟斷，這些問題我們只能呼吁政府盡快出面介入此事，作為貨主，我們沒有這個能力和它對抗。”
八大口岸逐個擊破？
或許正是對自己弱勢地位有著清醒的認(rèn)知，4月底中國八大口岸的14家協(xié)會才會選擇齊齊出聲，發(fā)表聯(lián)合聲明表示抵制馬士基帶有地區(qū)歧視嫌疑的規(guī)費項目。然而這樣的一種合作并不是一種聯(lián)盟，“我們彼此只能從道義上表達同情和支持，但各個口岸的實際情況不一樣，我們尋求解決的途徑也自然不同。”深圳拖車集裝箱運輸協(xié)會的秘書長許曉明，昨日下午在接受本報采訪時這樣表示。而馬士基方面，顯然也沒有把參與聯(lián)合聲明的協(xié)會當(dāng)作一個聯(lián)盟，把各個協(xié)會拉出來逐個談判似乎更利于問題朝馬士基希望的方向上去解決。廈門口岸方面，戴高棟表示，目前三協(xié)會和馬士基的談判基本已經(jīng)談崩，“1月談判后，本來3月份還會有一個談判，但是拖到現(xiàn)在還沒有動靜。”據(jù)悉，和談崩潰后，馬士基曾表示希望船東協(xié)會介入，代表馬士基參與談判，但三協(xié)會對此表示拒絕，要求直接與馬士基談判。“事情一直沒有進一步進展，和談之路似乎也就在這里打住了。”相對廈門三協(xié)會的激進，深圳方面表示，“我們和馬士基不是對抗，而是希望探討解決方法，這是協(xié)商！”他認(rèn)為，物流鏈條由各個環(huán)節(jié)組成，某些環(huán)節(jié)可能很強大，但是仍然需要兼顧彼此利益，“只有這樣，整個鏈條才能正常運轉(zhuǎn)”。許曉明則透露，深圳方面5月12日與馬士基進行了一個私人名義的會談，“目前雖然還沒有一個解決方案出來，但是暫定5月底雙方會有一次正式談判。”
[馬士基加費風(fēng)波事件回放]
去年上半年短短的三個月內(nèi)，廈門馬士基將“鉛封費”兩度提價，從10元漲至45元。廈門市國際貨運代理協(xié)會、廈門市集裝箱運輸協(xié)會、廈門市外經(jīng)貿(mào)易企業(yè)協(xié)會認(rèn)為“鉛封費”屬于航次成本，不應(yīng)該交由貨主承擔(dān)。交涉數(shù)月無果后，去年7月，三協(xié)會開始聯(lián)手抵制“鉛封費”，分別向廈門市政府、福建省政府、商務(wù)部和交通部遞交建議書，請求政府介入以期解決問題。今年4月19日，馬士基宣布取消“鉛封費”。一周后，馬士基宣布新的“設(shè)備操作管理費”5月1日起對中國大陸地區(qū)八大口岸統(tǒng)一征收，廈門口岸標(biāo)準(zhǔn)也從45元“鉛封費”提至50元的“設(shè)備操作管理費”，理由是為了簡化馬士基海陸的運費結(jié)構(gòu)，減少運費外附加費用的種類，并統(tǒng)一相同地理區(qū)域內(nèi)不同港口的收費水平。廈門口岸三協(xié)會認(rèn)為這是一種雙重收費，是將航次成本向貨主轉(zhuǎn)移，不合國際慣例。且這些“不合理”收費只在中國大陸地區(qū)展開，有地區(qū)歧視之嫌。于是率先發(fā)難，發(fā)表聲明表示將抵制這項“不合理收費”。國內(nèi)八大口岸貨主、貨代及集裝箱運輸協(xié)會隨后也發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，稱取代鉛封費、換單費等4項收費而新開征的“設(shè)備操作管理費”是一項更不合理的收費，對此表示反對和抵制。（Robby／編制）（來源：金羊網(wǎng)）
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