|
編者按：
將媒體、業界和消費者的目光牢牢吸引了一周的第十一屆上海車展終于落下了帷幕。在這次車展上，全球知名汽車制造廠聯合公司各相關品牌全線出擊，世界汽車巨頭6＋3悉數到場。國外汽車巨頭紛紛將上海車展視為國際Ａ級，并在車展上推出首發車，國產自主品牌的自主開發品牌也集體發力。無論車型、技術、品牌，還是由此引發的種種話題，本屆車展
都堪稱經典，都可以在中國汽車史上留下或深或淺的一筆。
雖然漂亮精致的展車和嫵媚動人的模特已各奔東西，但車展還是留下了一串信息、思想和視覺的珍珠供大家長久地回味、欣賞，思索中國汽車市場的未來之路……
本報記者 董秋彤／文
盡管近一段時期中國的車市相對低溫，但中國這個潛力無比的汽車市場依然讓世界汽車巨頭垂涎。大眾汽車集團和福特汽車集團的高層人士在上海車展期間紛紛表示了決戰中國市場的決心，對于中國這個競爭激烈但極有誘惑力的市場，國際巨頭們誰也不敢放松。
大眾汽車集團中國區總裁雷思能用數據論證了大眾未來在中國的發展策略。他說，按照國際通行的慣例，一個國家汽車的增長速度是國民生產總值增長速度的1．5倍。這樣算來，今后幾年中國市場汽車的增長速度都將在10％—12％，這樣的速度對于汽車市場來說已經非常驚人。中國是大眾全球最大的汽車市場之一，我們也知道，中國的市場是世界競爭最激烈的市場，所以我們要盡最大努力保住中國市場。
雷思能表示，目前很多的統計數字是不準確的，很多廠家都只是把產品囤積到經銷商那里去，以提高自己的統計量，對經銷商造成很大的損傷。而無論是一汽大眾還是上海大眾，則完全依照全球大眾集團的標準，以最終銷售到顧客手中的數量作為統計標準。按照這個標準，2005年一季度的銷量是11．6萬輛不包括進口車，市場占有率是18．9％。這個數字很清晰地表明大眾汽車在汽車市場所占的領先地位。至于2005年的市場份額沒有確定，我們不會追求所謂的市場份額，我們追求的是汽車銷售到最終端的數量。
雷思能談到，在過去的兩年中，中國的汽車市場已經從賣方市場轉向買方市場，上海大眾、一汽大眾都在努力地適應、變化，今后的一個重點就是提高服務網絡。7月份，大眾汽車北京服務中心就要開業。屆時，該中心將為廣大消費者提供更完善的服務。6月份，在北京將要開設新的中心實驗室，用于對各項國產材料進行檢驗，避免轉運到德國時間上的浪費，同時加快國產化過程。這也是一種趨勢，將來要把越來越多的產品開發等工作放到中國，這也意味著將更多考慮中國客戶的需求。
福特汽車集團總裁詹姆士·潘地拉在上海對媒體放出豪言：“我們希望成為中國汽車市場一個日益強大的玩家！”
詹姆士表示，一直有人質疑福特在中國發展的步伐緩慢，批評福特選擇地處西部的小公司長安集團作為合作伙伴，但現在不是看誰起跑早晚，而是要比誰的發展勢頭更為強勁。
福特汽車公司攜七大品牌——福特、林肯、捷豹、路虎、ＶＯＬＶＯ、馬自達等共50多款車剛剛參加了日前在上海舉行的車展，參展規模創中國車展紀錄，難怪詹姆士對中國市場的競爭顯得底氣十足。
真正顯示福特決心的，是車展期間福特公司與長安汽車集團、馬自達公司三方在南京宣布共建年產汽車16萬臺一期、35萬臺發動機的南京工廠。這一戰略布局使福特沿長江而下的“長江集團”初具規模，顯示出強勁的發展潛力。
| 
