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繼3月下旬汽油價(jià)格上調(diào)后，昨天柴油價(jià)格終于也漲了上來，國家將柴油出廠價(jià)格每噸上調(diào)150元。如果說汽油價(jià)格波動(dòng)讓每一個(gè)普通市民敏感，那么此番柴油價(jià)漲，更為牽動(dòng)的是許多企業(yè)的神經(jīng)。指望油價(jià)回到從前是不大可能了，在重重壓力面前，相關(guān)企業(yè)開始在技術(shù)改良、能源轉(zhuǎn)換上尋求突圍。
最近，記者來到深圳巴士集團(tuán)公司采訪時(shí)，剛好碰到該公司技術(shù)部負(fù)責(zé)人正和幾位
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)商討論技術(shù)改良的事情。這位負(fù)責(zé)人告訴記者，公交系統(tǒng)油耗占企業(yè)總成本25%以上，從現(xiàn)在形勢(shì)看，油價(jià)要回落下來是不大可能了，企業(yè)要繼續(xù)良性運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有別的辦法，只能靠拼命挖潛來降低成本，其中最主要的一點(diǎn)就是尋找節(jié)油途徑。
據(jù)介紹，巴士集團(tuán)現(xiàn)有大巴2445臺(tái)，中巴400多臺(tái)，都是柴油車，年用油量7000萬升以上。這幾年隨著油價(jià)的節(jié)節(jié)上升，公司成本支出也大幅增長(zhǎng)。2003年，巴士集團(tuán)用油平均價(jià)格為2.86元／升，2004年上升至3.28元／升，而今年1-3月份已經(jīng)是3.30元／升。昨天起柴油價(jià)格又調(diào)升了150元／噸，意味著公司用油支出又得增加。按簡(jiǎn)單的測(cè)算，油價(jià)每上漲0.10元，公司年支出就要增加700萬元。
怎樣實(shí)現(xiàn)節(jié)能？巴士集團(tuán)這位技術(shù)部負(fù)責(zé)人表示，他們正在做兩方面努力：一是技術(shù)改造；二是管理節(jié)能。當(dāng)天和發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商就是在談技術(shù)改良的事。他們把公交車所有的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商一個(gè)個(gè)找來，針對(duì)不同機(jī)型，按照不同工況，對(duì)每輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)作一些調(diào)整，力求通過這種技術(shù)改造，最終能達(dá)到節(jié)油3%-5%的目標(biāo)。在管理節(jié)能方面，就是通過提高司機(jī)技術(shù)，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化操作等手段，爭(zhēng)取達(dá)到減少油耗的目的。據(jù)他透露，經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)踐，通過嚴(yán)格培訓(xùn)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在這方面的確存在潛力，司機(jī)操作不同，油耗差別可以達(dá)到20%。
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