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繼3月下旬汽油價格上調后，昨天柴油價格終于也漲了上來，國家將柴油出廠價格每噸上調150元。如果說汽油價格波動讓每一個普通市民敏感，那么此番柴油價漲，更為牽動的是許多企業的神經。指望油價回到從前是不大可能了，在重重壓力面前，相關企業開始在技術改良、能源轉換上尋求突圍。
最近，記者來到深圳巴士集團公司采訪時，剛好碰到該公司技術部負責人正和幾位汽
車發動機商討論技術改良的事情。這位負責人告訴記者，公交系統油耗占企業總成本25％以上，從現在形勢看，油價要回落下來是不大可能了，企業要繼續良性運轉，沒有別的辦法，只能靠拼命挖潛來降低成本，其中最主要的一點就是尋找節油途徑。
據介紹，巴士集團現有大巴2445臺，中巴400多臺，都是柴油車，年用油量7000萬升以上。這幾年隨著油價的節節上升，公司成本支出也大幅增長。2003年，巴士集團用油平均價格為2.86元／升，2004年上升至3.28元／升，而今年1－3月份已經是3.30元／升。昨天起柴油價格又調升了150元／噸，意味著公司用油支出又得增加。按簡單的測算，油價每上漲0.10元，公司年支出就要增加700萬元。
怎樣實現節能？巴士集團這位技術部負責人表示，他們正在做兩方面努力：一是技術改造；二是管理節能。當天和發動機供應商就是在談技術改良的事。他們把公交車所有的發動機供應商一個個找來，針對不同機型，按照不同工況，對每輛車的發動機系統作一些調整，力求通過這種技術改造，最終能達到節油3％－5％的目標。在管理節能方面，就是通過提高司機技術，規范標準化操作等手段，爭取達到減少油耗的目的。據他透露，經過一段時間的實踐，通過嚴格培訓，已經發現在這方面的確存在潛力，司機操作不同，油耗差別可以達到20％。
作者:記者潘未末 編輯:
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