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深圳海鮮無需中轉充氧新疆來的貨物運費下調
深疆空運貨物可一票到底
本報記者朱良駿通訊員李貞陳穎超
深圳的貨物有至疆內各地的空運需求，卻沒有至疆內的航班，這無疑嚴重阻礙了兩地貿易的發展。一票到底業務開通后，深圳商品可全面入疆進而到西亞、中東，新疆物產則可大量入深乃至東南亞。——編者
深圳機場經營海鮮至新疆的盧先生今后可以擴大業務量了，這得益于南航日前開辦的深圳（經烏魯木齊中轉）至新疆9個二線機場的一票到底業務。
盧先生稱，此前海鮮到了烏魯木齊就算到了終點。因為要想繼續往下走，需要將海鮮提出來重新充氧，重新辦理航空運輸手續，海鮮經這么一折騰，死傷過半。
南航深圳公司貨運部負責人表示，由于航班銜接困難等原因，此前深圳產品要想深入新疆市場，基本上是空運至烏魯木齊后，再轉火車或汽車運輸。而新疆城市間動輒相距千里，空轉陸模式耗時費力，成本也不低。
反過來，新疆內陸城市的一些特色物產，比如絲綢、地毯、羊肉、瓜果要想運至深圳，也存在著同樣的問題。
大大降低運輸成本
據了解，南航集團在對原新疆航整合過程中，對航線網絡進行優化，對航班進行科學銜接，促成此次一票到底業務的開通。業務涉及南航所有分、子公司，疆內城市包括喀什、和田、阿克蘇、且末、庫車、伊寧、阿勒泰、塔城、庫爾勒。
南航深圳公司貨運部項目主管林先生表示，實行一票到底的航班無縫銜接，將極大地降低運輸時間和成本，從而促進深圳至新疆以及疆內航空物流的發展。
以深圳經烏魯木齊至喀什為例，100公斤以上的普通貨物運輸，一票到底票價格為每公斤12.6元，而分段運輸則為深圳至烏魯木齊8.5元，烏魯木齊至喀什6.4元，節約了約20％的費用。此外，分段運輸更多出若干環節和費用，比如貨物到達烏魯木齊后需提貨，然后再辦理發貨手續，這一過程耗時不說，還需多支付提貨費及兩次搬運費共計每公斤0.65元。深圳貨主如辦理分段運輸，不可避免要在當地找合作伙伴，又要支付代理費。
帶活疆內航空物流
南航新疆公司相關人士表示，由于疆內航線貨源沒有差異，疆內的航空物流幾乎是空白。在南航實行一票到底業務前，疆內航班的貨艙利用率極低，貨艙裝得最多的是航空郵件，每天的航空物流量最多幾十公斤。而一票到底開通僅一個月，目前自烏魯木齊至疆內各航班貨物已升至每天約500公斤。該人士表示，相信經過一段時間的市場培育，飛機腹艙會像吹氣球一般“漲”起來。
該人士還表示，新疆物產豐富，與深圳產品互補性很大。比如喀什的巴旦木、核桃、伽師瓜；和田的地毯；阿克蘇的白山羊絨、酥梨；庫爾勒的香梨；塔城地區的巴士拜羊等。但由于距離遙遠，交通不便，商品外運成本高，很多東西在深圳市場缺乏競爭力。通過一票到底解決運輸難題后，這些產品完全可以更方便快捷地進軍深圳市場，同時通過深圳打開港澳和東南亞這個大市場。
而深圳的海鮮、服裝、電子零部件、玩具、禮品等在新疆很受歡迎。同時深圳產品還可以通過烏魯木齊進軍西亞、中東市場。這樣一來，新疆的航空物流就會活起來。
看好市場南航換機型
據悉，在推出一票到底業務前，南航深圳至烏魯木齊由波音737飛機執飛。該機型腹艙滿載約4噸，但由于遠距離飛行航油較多，實際飛機只能裝載約1.5噸貨物。實行一票到底后，南航已將機型改為波音757。該機型腹艙滿載約8噸，目前每天（周末除外）基本滿載。
而疆內航班密度也很大，比如烏魯木齊至伊寧、庫爾勒等地每天都有5－6個航班，旅游旺季時航班量更大。一票到底將充分利用這些航線網絡資源，最大限度地利用飛機貨艙。
據悉，南航深圳公司貨運部最近還走訪新疆貨源比較充足的貨主和代理人，爭取開辟更多的貨源。對于深圳貨主，南航確保科學安排后續聯程航班，實現貨不出（機）場的運輸。
作者:記者朱良駿通訊員李貞陳穎超 編輯:
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