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業內人士認為其整體行業的蜜月期已過
本報訊記者賀朝暉報道：近期舉行的上海車市引起了國內外的廣泛關注，場面極其火爆。但與車市的火爆場面形成鮮明對比的是，2005年一季度汽車上市公司的業績出現了大倒退跡象。業內人士認為，這說明我國汽車業已度過了整體蜜月期，正步入艱難曲折期。他說，若加上原材料價格上升和關稅的進一步降低，國內汽車上市公司的前景令人擔憂。
業績同比大幅下降
據不完全統計，今年一季度與去年同期相比，汽車上市公司業績大幅下降，尤其是直接面向私人消費群體的轎車類、微型面包車、越野車及部分與此相關的汽車零配件上市公司。在汽車上市公司中一直表現不俗的上海汽車今年一季度業績出現了大倒退跡象，2004年一季度公司業績為每股0.282元，但今年一季度急速下滑到每股0.046元。轎車類方面，一汽轎車今年一季度業績為每股0.014元，去年同期為0.106元，降幅9倍；一汽夏利今年一季度每股虧損0.02元。在微型面包車方面情況也差不多，過去令人驕傲的長安汽車雖然有增發幫忙，但業績整整下降了一倍；另一家公司昌河股份業績也倒退了4倍。此外，生產越野車的長豐汽車業績更是令人大跌眼睛，折價2003年每股收益高達1.078元的績優公司上市不到幾個月業績就急速下降到每股0.354元，今年一季度更下滑到每股0.022元；與它同病相憐的東方寶龍這家生產運鈔車的新公司，在上市不到一年后的今年一季度竟然發生了虧損。另外，汽車零配件的上市公司也出現了業績大倒退現象。長期享有績優股概念的一汽四環今年一季度首次虧損；生產汽車離合器的長春一東每股收益也下降了將近10倍。
股價一年下跌六七成
伴隨業績的大幅下降，曾被稱為藍籌股板塊的汽車板塊股價在短短的一年多時間里下跌了6到7成。如東方寶龍上市當天的最高價為每股17.1元，4月29日的收盤價為每股5.66元，下跌幅度高達66%；上海汽車去年的最高價為每股16.62元，目前股價復權為5.33元，下跌6成多；長安汽車的投資者更慘，目前的股價遠遠不到公司去年的增發價等等。業內人士指出，去年以來投資汽車上市公司的投資者除個別幸運者外，大多虧損嚴重，并超過了大盤的下跌幅度。這些虧損者中包括被人們看好的機構投資者———基金。
受累于原材料漲價
汽車業內人士指出，受降價、汽車進口配額取消以及油價上漲的影響，我國轎車產業從去年開始走入了銷量增速減緩、利潤率不斷降低的通道。尤其是今年我國取消進口汽車的配額限制，并于2006年7月1日起將進口汽車的關稅降低至25%，不斷降低進口關稅導致進口車價格方面的競爭力增強。此外，鋼鐵、石油等原材料價格的上漲也不斷侵蝕轎車行業的利潤。同時，汽油、柴油價格的上漲，也提高購買者的使用成本，并影響著消費者的購買心態。所有這些都導致了以轎車產品或配件為主的上市公司在2004年度業績呈普降態勢，并延續到今年。更可怕的是今年以來，由于受原材料漲價、汽車業整體不景氣的影響，零配件行業發展前景更加劇了人們的擔心。此外，缺乏核心技術、自主研發能力弱也是導致汽車上市公司前景堪憂的主因。他說，真正有競爭實力的汽車企業非常注重對產品的自主研發，跨國汽車公司每年對研發的投入要占銷售收入的6%以上，而國內汽車上市公司的這一比例卻在3%以下，它們多數是以技術引進的方式生產，在產品上缺乏優勢與競爭力。（日京／編制）（來源：金羊網）
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