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微笑曲線，是上世紀90年代初臺灣宏基公司董事長施振榮最早提出的。他用一個開口向上的拋物線來描述個人電腦制造流程中各個環節的附加值，并揭示了這樣一個現象：在拋物線的左側，即價值鏈上游，隨著新技術新工藝的研發投入，產品附加值逐漸上升；在拋物線的右側，即價值鏈下游，隨著品牌運作的建立和售后服務的完善，附加值逐漸上升。由于曲線好似微笑的嘴型，因此被形象地稱為微笑曲線。
寶鋼股份與上海通用的合作過程很形象地驗證了這條規律仿佛一條漂亮的微笑曲線，寶鋼股份以技術和服務贏得了上海通用的微笑。
質量過硬跨過高門檻
作為一個國際知名品牌，上海通用汽車公司對鋼材供應要求十分嚴格，這也給了寶鋼與世界一流汽車板生產企業同等競爭、平等對話的機會。自上海通用落戶浦東之后，寶鋼股份專門成立了汽車板領導和工作小組，以主導品牌汽車用鋼的用戶使用技術研究為切入點，率先在成型技術、焊接技術、涂裝技術等方面展開研究，提出要不遺余力地滿足上海通用的要求。
1999~2002年，在長達3年的汽車板實物質量認證中，寶鋼股份始終按照通用汽車的質量標準，不斷加強科研開發和實物質量攻關。通過技術創新，解決了鋼水純凈度難題，改進了表面質量，提高了深沖性能、屈服性能，普通冷軋板、熱軋板、熱鍍鋅板、電鍍鋅板相繼通過了北美通用本部的質量認證，并實現批量供貨。寶鋼股份成為國內惟一一家成功開啟通用大門的鋼鐵企業。截至去年年底，寶鋼股份有15個鋼種通過北美通用本部認證，通過零件認證40余個。目前，除部分外板正在認證外，寶鋼股份已能向上海通用供應幾乎所有車型的內板。
從2002年向上海通用批量供貨以來，寶鋼股份年供應量已經從最初的1000噸左右擴大到兩萬多噸。供應量驟增的背后，是質量的保證。在上海通用，寶鋼股份汽車板的產品缺陷率僅為5‰，遠遠低于汽車行業的許可范圍。寶鋼材料的質量比進口材料還好！這是上海通用采購經理談峰峰對寶鋼汽車板的評價。通用公司在北美的沖壓廠也對寶鋼板材蹺起了大拇指。一次，通用公司北美沖壓廠的一副別克轎車頂板模具不能正常生產，需要上海通用將沖壓好的零件緊急空運至北美沖壓廠，上海通用向寶鋼股份緊急求援。北美沖壓廠在使用后，對寶鋼的材料給予了高度評價，還專門致信向寶鋼股份表示感謝。
為了大力推進高等級汽車用鋼的國產化進程，寶鋼股份采用先期介入的方式，以降低用戶成本為目標，及時把握用戶的最新需求，參與用戶的新產品和新技術開發。去年年底，上海通用東岳汽車有限公司（煙臺）計劃將其生產的賽歐改進型車的車身外板全部由進口電鍍鋅外板改為寶鋼的熱鍍鋅外板。寶鋼股份派出專家組兩次飛赴煙臺，向用戶詳細介紹寶鋼熱鍍鋅外板的產品特性，使通用東岳汽車技術人員徹底消除了顧慮。目前，寶鋼熱鍍鋅外板的小批量試換已經全部通過，國產化認證即將結束，我國第一款100%用寶鋼熱鍍鋅外板打造的新車型即將閃亮登場。此外，上海通用別克、凱越等車型的電鍍鋅外板零件及部分鋼種的認證也進展順利。
售后服務攬下分外事
目前，在汽車用鋼方面，寶鋼股份已基本具備了材料綜合成型性能評定、板材成型后使用性能試驗研究、激光拼焊工藝及涂裝技術研究等條件，不僅為寶鋼汽車板產品的推廣應用提供了技術支撐，也有利于汽車制造廠的質量穩定和成本降低。更值得一提的是，寶鋼股份還用這些研究手段攬下了不少分外事。
通常，汽車廠在模具交付使用前，會派自己的技術人員到海外驗收。由于專業技術手段等方面的局限，汽車廠往往只能發現模具表面存在的問題，對一些隱蔽性問題缺乏判斷依據，上海通用也曾為此大為苦惱。在與寶鋼股份的合作過程中，上海通用驚喜地發現，寶鋼股份有能力在試模方面提供專業技術支持。從2002年開始，寶鋼股份無償攬下了這件分外事。去年4月，上海通用邀請寶鋼股份先期介入，一同前往日本驗收用于沖壓別克GL8商務公務旅行車提升門內板的模具。當時，GL8提升門內板選用的并不是寶鋼材料，但寶鋼股份技術服務人員攜帶專業檢測設備逐項分析，最后發現在該模具上試沖的產品存在成型性能上的缺陷，如不改進，投入大批量生產后將給上海通用帶來難以估計的損失。日方在實驗數據面前也不得不接納這一意見，及時改進。到目前為止，該模具已在上海通用沖壓線上正常使用了8個月。
寶鋼股份攬下的分外事還不止這一件，上海通用在生產過程中遇到技術問題也常常會向寶鋼股份尋求技術支援，如幫助分析進口料的性能，尋找影響成材率的原因等。就連行車等特種儀器的定期檢測，寶鋼股份也會根據用戶要求，邀請寶鋼集團公司的專業檢測部門協助解決。
微笑曲線的魅力，把寶鋼股份和上海通用緊緊連在了一起。
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