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不久后，你可能只會在歷史博物館見到曾經炙手可熱的汽油票了。因為提供商中石化的上海分公司已經為汽油票發出了“訃告”：從5月1日起停售汽油票。
在北京，雖然汽油票沒有遭到立即取消的命運，但它也有了行將“壽終正寢”的征兆。北京石油公司已經推出自己的“新油票”。實際上，這種“新油票”已經不是以前意義上可以“保值”的票據了：第一，它的“保鮮期”從一年縮為了一季度；第二，在兌換時，
油票持有者需按當期國家規定的零售價格，多退少補。
毫無疑問，石油商關于油票的“新政”其實都是在回避油價風險。試想一下，如果消費者手中攥著大把大把的油票，而國際油價一路攀升，那么大量依靠進口獲得原料的石油商豈不要吃“啞巴虧”———收回大把縮水貶值的油票。
若在以前，石油商所要承受的這種風險并不明顯。國際油價有漲有跌，在較量中，石油商最終可能輸也可能贏。但現在情形已大變，尤其近兩年來，國際油價的高溫一遍遍炙烤著他們的承受力。在多次漲多跌少的考驗下，我們的石油商選擇了自動退出這場“賭博”，讓市場最終定奪油價。
汽油票的消亡，讓我們聯想起那些在我們生活中也存在過的糧票、肉票和布票……在那個生活物資極度匱乏的年代，手中有“票”，曾是一件足以四處炫耀并引來無數人羨慕的事情。但數年之后，人們幾乎淡忘了它們從前的存在。它們是因為市場上物資太豐富了，而失去了存在的意義。
但有意思的是，同樣帶著濃重計劃經濟烙印的汽油票卻將要擁有一部與它們完全不一樣的“沉浮錄”。這種原來只有“公家”才用得上的票據不但頑強地活到了今天，而且，它是因為自己所代表的資源越來越緊缺而最終走向終結。我們所能得到的能源將越來越少，但我們的私家車數量的增長速度卻在“失控”。
據說，“新油票”甫一上市便招來了罵聲一片。或許對于私家車主們來說，減少他們油耗損失的“最后一根救命稻草”現在也要離他們而去了，大家當然會有些不習慣。但大家可能要逐漸習慣于這種市場化的變化。
當然，大家還可以在希望中接受這種變化。如果未來我們石油領域的市場化足夠充分，如果我們參與競爭的主體足夠多，那么以后我們也有可能在油價上“挑三揀四”了。
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