一直以來頗為低調的中國客車行業，從今年3月底開始終于躁動起來。

    3月31日，為期4天的2005年北京公交集團招標車輛展示會在北京開幕。瞄準奧運公交服務的北京公交控股集團有限公司2005年投入30億元，更新4113輛公交車的計劃吸引了全國入圍的9家客車企業前來爭奪。

    由于全國公交運營企業普遍存在虧損，公交企業的用車檔次因此普遍不高，所以招標額度也往往不大。此次北京公交瞄準奧運契機，投資30億元更新公交被認為客車行業難得一見的“饕餮大餐”。據北京公交總公司總經理鄭樹森介紹，這是北京公交集團歷史上最大的一個訂單。

    面對如此機遇，國內客車企業的一番激烈廝殺已經在所難免。

    奧運帶來的契機

    關于北京要不要更換公交車型，早已經不是一個新話題了。眾所周知，北京人口密度集中，流動人員繁雜，每天靠公交車出行的人眾多，但北京同樣具有城區面積過大，路面交通狀況擁堵的問題，為了迎接即將到來的2008年奧運會，同時緩解北京交通的壓力，快速發展北京公共交通事業已經是迫在眉睫。

    另一個最為嚴重的問題大多數車型尾氣污染問題突出。據北京市環保局數據統計，在2004年上半年機動車尾氣污染量占大氣污染總量的23.3％。這其中有很大一部分是公交車的“功勞”。據了解，目前北京公交車中的柴油車均沒有達到歐Ｉ標準，其污染物的排放量是歐Ｉ車的5倍、歐Ⅱ車的7倍、歐Ⅲ車的14倍。

    對此北京市公交總公司總經理鄭樹森向記者坦言：“北京市在2004年就已經購置了2100多輛公交車，但仍然遠未滿足需求，中國城市公交車的市場很大，需求很旺，而且對車型的要求也在提高。”鄭樹森告訴記者，根據北京市公共交通發展的需要和綠色奧運、科技奧運、人文奧運的要求，本次北京公交集團招標采購的車型有18米特大型鉸接式公共汽車、11－12米大型公共汽車，此外還將展示即將試運行的13.7米特大型單機公共汽車。招標車型具有環保化、大型化、低地板化、人性化、電子化、造型現代化的特點，是我國城市公交行業檔次、水平、規模俱佳的新型公交車輛，投入運營后將成為北京市一道新的亮麗風景線，將更好地提升北京國際大都市形象。

    鄭樹森表示，北京公交集團自去年八月起，為有計劃地批量采購新車型，做了大量細致的工作。本著公平、公正、公開的原則，按照邀請招標的方式進行采購。此次參加投標的客車廠家有：北京市京華客車有限責任公司、丹東黃海汽車有限公司、鄭州宇通客車(資訊 行情 論壇)股份有限公司、廈門金龍聯合汽車工業有限公司、常州依維克客車有限公司等9家廠家。在展示會展出車輛有70余輛。其中招標車輛56輛，新開發的13.7米特大型單機城市公共汽車7輛。

    北京市公交集團副總經理馮幸福對記者透露，這次北京公交競標評審組由三個部分組成，分別為專家組意見將占決定的60％，專業技術人員的意見將占25％，公交職工代表的意見將占15％。招標結果將于4月底或5月初公布。

    參展廠商各顯其能

    對于公交市場如此重大的“戰役”，中國客車企業均是有備而來。

    2004年，建設部在《關于優先發展城市公共交通的意見》中提出優先發展城市公共交通的主要目標，爭取用五年左右的時間，基本確立公共交通在城市交通中的主體地位。在充分領會了宏觀走向后，各個企業紛紛加緊研發，城市公交客車儼然已成為中國客車增長量最快的領域。

    從目前市場情況看，從去年開始，廈門金龍、中通、和安凱等旅游客車生產企業就開始涉足公交車市場。北汽福田也憑借奔馳技術在去年推出歐Ｖ客車高調殺入公交車市場。丹東黃海和常州長江則早些年已進入了公交車市場。此次投標中，北客總廠以其特殊的市場地位，以及生產鉸接車、天然氣車的優勢，很有可能將拿走一部分份額。在北京公交車市場份額中占有一席之地的常州依維柯，要借意大利依維柯的產品技術向公交車市場進行“絕地反擊”。在有限的市場中，為了能夠分的蛋糕多一些，各大客車廠均使出渾身解數。

    北京公交總公司的負責人對記者介紹，參加這次集團競標的各大廠商都拿出了自己專為投標而設計的主打產品，大部分車型在各方面都比以前的公交車有了很大的提高。鄭州宇通企業集團營銷總監徐衛東在接受記者采訪時表示，作為行業領先的企業，宇通對此次投標更是格外重視，特設了公交事業部，針對北京公交車現狀，設計了10款樣車參與投標。

    在4月2日的展示會上，記者親身感受到了厲兵秣馬的緊張氣氛。除了宇通客車、金龍客車、亞星奔馳客車等強勢企業投入多款產品參展外，沒有入圍的企業也沒有放棄展示自我的機會。在距競標車輛展示區不遠處，北汽福田歐Ｖ客車公司、一汽轎車(資訊 行情 論壇)等未能如愿參加競標的廠家也搭起了自己的展臺。

    與現在北京街頭隨處可見的“老”公交相比，參會企業推出的新車型在各方面均有了大幅度的改進和提高。從種種設計可以看出，參展車型已經更多的考慮到了人文關懷理念，不僅可以改善市民的乘車感受，也更契合2008奧運會的人文主題。

    縱觀這次展會，國內各大客車生產廠家可以說旗鼓相當，究竟哪幾家企業將最終分得蛋糕目前還不得而知，但可以肯定的是，無論誰中標北京市民都將成為真正的受益者。同時業內人士指出，此次競標并不會對客車行業的格局起到“一局定輸贏”的作用，無論哪家企業，只有在長期的競爭中把品牌、渠道和綜合成本進行優勢捆綁，才能在市場中占據主流。