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新華社信息北京4月13日電（記者璩立國）螳螂捕蟬，黃雀在后。2月28日，寶鋼集團代表中國在礦石談判中被迫接受了國際礦石巨頭們漲價71.5%的協議。然而一個月后，澳大利亞鐵礦石供應商必和必拓(BHPBilliton)似乎要充當一回螳螂，堅持要鐵礦石價格上漲100%以上。16家中國鋼企表達了強烈不滿，并做了最壞的打算。這個打算據鋼鐵專家許中波看來，就是轉向購買印度礦石。而近來，隨著中印兩國交往的深入，經貿的更加緊密也是勢在必行。記者從印度印中貿易中心北京代表處獲悉，一個由首鋼、鞍鋼、濟鋼等國內10家鋼鐵企業
組成的印度-中國鋼鐵及鐵礦經貿合作考察團將于本月22日訪問印度。消息人士透露，此舉盡管悄無聲息，但將會為未來中印鐵礦石貿易的有序帶來意想不到的收獲。－－印礦之喜憂進入2004年，在印度總計6000多萬噸的鐵礦石出口中，運往中國的達5017萬噸，占其對外出口的80%。對中國來說，印度已經成為僅次于澳大利亞第二大鐵礦石供應國。盡管印礦的價格相對于澳礦和巴礦價格較高，但由于是現貨貿易，比較符合目前我國一些鋼鐵企業進口礦石的需要，因此，印礦貿易勢頭正逢其時。印度印中貿易中心北京首代衛勇給記者總結印礦貿易的特點時指出，印礦主要是現貨貿易，單筆成交，看貨定價。但由于印度礦石生產商只負責采礦，礦石是由運輸商承運到港口，再由貿易商去進行出口談判，因此中間環節多，取得話語權的往往是貿易商，也就是中間商，所以國內鋼鐵企業和印礦談的結果是價格高。同時由于中間環節多，稍有一個中間商獲利不均，就容易印發合同的執行，因此即使是簽定了貿易合同，有時候執行的難度卻比較大。此外，印礦的價格形成機制與巴礦、澳礦完全不一樣。國際鐵礦石市場實行的是年度談判定價機制，當在年初談判定下一個價格后，本年度將按照這個價格執行購礦行為。但是2003年下半年以來，由于中國市場需求增長過快，國內一部分鋼企再不能獲得澳礦、巴礦的情況下，就轉而向印度購買現貨礦石，零星但迅速增長的需求使得印度出口中國市場的鐵礦石脫離了國際市場鐵礦石定價機制，變成了完全由短期供求關系決定的現貨市場。對此，中鋼集團的王青就認為，印度鐵礦石作為長期供貨渠道具有很強的競爭力，但兩國在鐵礦石貿易合作中還存在一定的問題，最重要的是價格問題。盡管在短期內印礦滿足了國內鋼企對礦石的需求，但是，從長遠來看，是對中國的最終用戶的不公，對兩國在鐵礦石貿易方面的長遠合作不利。如果印度鐵礦石不回歸年度定價機制，就很難成為中國鋼鐵廠穩定、可靠的供貨渠道。建立聯盟的可能性有多大王青認為，2004年4月份我國實行宏觀調控后，鋼鐵在調控之列，短期的需求得到遏制，印礦的出口自然就會受到影響。因此，他呼吁兩國有影響的企業和公司，有遠見的企業家應該帶頭積極推動印度鐵礦石價格在中國市場上價格的理性回歸。對此，衛勇表示，此次印中鋼鐵及鐵礦經貿合作之行就是希望能達成這樣的效果。他指出，這次印度之行，就是促使供需雙方直接見面，盡量減少不必要的中間環節。在可能的情況下，將在供應商和需求方之間組成一個戰略聯盟，使價格、需求等信息能夠及時互相傳遞。據悉，這次就有參團的鋼鐵表示，希望有一個組織來統一這些企業的購礦行為，以免無序的談判和零星的需求，擾亂礦石貿易的價格。而在印度方面，這樣的行動也得到了積極響應。印度拉吉夫;甘地基金會、印度印中貿易中心總部將組織印度工商部、印度鋼業協會、印度礦業聯合會，并邀請印度知名鋼鐵公司、礦業公司、進出口商以及船運公司與代表團舉辦印中鋼鐵及鐵礦經貿合作發展論壇，以為中國鋼鐵企業提供一個全面了解印度鋼鐵及鐵礦產業發展現狀的機會。除了就鋼鐵與礦石貿易進行相互了解外，此次考察團也將深入印度的礦山進行考察，與鐵礦砂出口商進行會晤，洽談合作意向。同時還考察印度西部最大的貿易港口和貨品物流中心，并與當地的船運公司進行會晤。衛勇指出，這樣全面深入的接觸，就是為了最大限度地讓供需雙方直接見面，以免不必要的中間環節抬高貿易價格。－－印方意欲何為然而，當國際礦石貿易價格迅猛增長的同時，印度似乎不為所動。據悉，3月10日，在印度孟買舉行的第二屆全球鋼鐵研討會上就傳出，印度政府正與國內鋼鐵企業溝通，準備盡快出臺一項控制鐵礦石出口的政策。此前，印度鐵道部長亞達夫也在新財年預算中，對鐵礦石運輸作出了一項“歧視性”規定，對于經由鐵路運往有關出口港的鐵礦石，鐵路部門每百公里將征收50盧比(1美元約合43盧比)的運輸稅，而對于運往印度國內鋼鐵廠的礦石，稅率則只有這個數字的一半。顯然，印度方面也在為自己的鋼鐵工業未雨綢繆。當前印礦對華貿易從補充地位上升到第二位，印度國內對鐵礦石出口有不同的聲音，衛勇指出主要有三個方面。一種聲音認為，正是看到中國經濟的發展，對礦石需求的增加，到時印度也有這種需求。目前，我國的礦石對外依存度達到50％，印度也應該為自身的發展留下基礎。第二種聲音認為，有一定合理的出口比例是可行的。印度也在加強基礎設施的建設，對資金的需求心理是“遠一千不如現八百”，而通過出口礦石來換取一定的外匯對國家經濟發展也是必須的。還有一種聲音認為，印度的鋼鐵工業也是一大支柱產業，但也存在原材料焦碳供應不足的現實問題，而中國是世界上焦碳儲存大國，可以通過一種貿易協調關系，將焦碳貿易和鐵礦石貿易掛鉤。據中煤焦化控股公司董事長華祖貴介紹，2004年我國焦碳出口1501噸，主要出口到歐洲、日本、巴西、美國和印度，其中，印度占到總出口的17.86%，而2005年我國焦碳出口許可證總量為1400萬噸。而印度大力發展鋼鐵企業，力爭到2020年使其年產鋼鐵達1億噸。但是，作為鋼鐵生產重要原料之一的焦炭，印度國內卻很難提供質量達標的產品，從而不得不大量進口。據統計，印度三家最主要的鋼鐵公司——印度鋼鐵、塔塔鋼鐵和維扎格鋼鐵每年一共要進口大約1100萬噸焦炭。因此，在印度國內，希望通過礦石出口與焦碳進口掛鉤的聲音很多。而另一個值得注意的信息是，今年年初，世界鋼鐵巨頭印度米塔爾鋼鐵公司希望以25億元人民幣的代價收購國內鋼鐵行業排名第八位的華菱管線。消息人士認為，米塔爾此次并購并不是簡單的為了擴大產能，冀望突破中國焦碳也是其醉翁之意。一方面擁有印度國內豐富的礦石資源，同時又能利用中國的焦碳資源。一舉兩得的并購反應出印方的深思熟慮，我方該如何應對的確須加以認真研究。
（信息來源：中國五礦化工進出口商會子站）
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