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4月7日，民營企業(yè)廣西運(yùn)德集團(tuán)以4864萬元的現(xiàn)金，收購了總資產(chǎn)達(dá)1億多元的老牌國企北海汽車運(yùn)輸總公司。圍繞著這場“國退民進(jìn)”的企業(yè)改制，一些北海汽運(yùn)總公司的職工質(zhì)疑：企業(yè)這兩年據(jù)說是贏利的，為何要急于賣掉？國企是否被“賤賣”了？安置補(bǔ)償方案提出的企業(yè)中層以上領(lǐng)導(dǎo)可拿3倍于普通職工的補(bǔ)償金，這樣公平嗎？改制后，職工的“鐵飯碗”轉(zhuǎn)眼就成了“泥飯碗”，這樣會不會隨時(shí)被炒掉？
有關(guān)部門：收購沒有“暗箱操作”
“我們北海汽運(yùn)有50年歷史了，有站場，有車子，有10個(gè)子公司（含學(xué)校、旅行社等），總資產(chǎn)有1個(gè)多億，為什么才4000多萬元就賣掉了？”記者在北海采訪時(shí)，北海汽運(yùn)的一些職工對此很是不解，他們擔(dān)心，在這場“國退民進(jìn)”的交易中，有關(guān)部門是不是把國企給賤賣了。
一些職工還透露，自2000年以來，北海汽運(yùn)是贏利的，最多時(shí)“一年賺了200多萬元，就是去年，據(jù)說也賺了100多萬”。既然沒有虧本，有關(guān)部門為何要那么心急把企業(yè)給賣掉呢？有職工對此提出了疑問。
對于上述的疑惑與擔(dān)心，4月7日上午，北海市國資委副主任韋世通在接受記者采訪時(shí)表示，近些年來，一些國有企業(yè)被賤賣，國有資產(chǎn)流失的報(bào)道頻見報(bào)端，群眾有這種擔(dān)憂是可以理解的，但他也非常坦誠地說，這次“國退民進(jìn)”的交易，所有的環(huán)節(jié)完全按法定程序進(jìn)行，沒有“暗箱操作”。北海汽運(yùn)經(jīng)過嚴(yán)格的評估后，總資產(chǎn)為1．084757億元，但是，其總負(fù)債卻高達(dá)6167．23萬元，兩者相減后，其凈資產(chǎn)僅為4680．34萬元。從這一點(diǎn)可以看出，廣西運(yùn)德集團(tuán)拿出4864萬元來收購北海汽運(yùn)，是“公平的”。
更何況收購?fù)瓿珊螅焙Ｆ\(yùn)6000多萬元的負(fù)債，還得由運(yùn)德方面在北海成立的新公司來承擔(dān)。另外，在此次國有產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓合同中還明確約定，受讓方運(yùn)德方面在兩年內(nèi)，將投入5000萬元以上建設(shè)新的客運(yùn)站，投資2000萬元以上更新客貨車輛。幾項(xiàng)相加，其實(shí)買下總資產(chǎn)1個(gè)多億的北海汽運(yùn)，運(yùn)德方面要投入近2億元的資金，“這樣能說是賤賣嗎？”韋世通認(rèn)為，這場交易，國有資產(chǎn)不是流失而是增值了。
參與這次國企改制審計(jì)工作的一位官員向記者透露，北海汽運(yùn)這些年一直是負(fù)重前行，公司所賺的利潤，“基本上只能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，根本沒有資金進(jìn)行再生產(chǎn)，也沒有能力還債，這樣發(fā)展下去，只有吃光老本慢慢死掉”。北海汽運(yùn)的一些職工也反映，自1997年公司借錢買了桂林大宇客車來發(fā)展直達(dá)快班業(yè)務(wù)以來，這么多年，北海汽運(yùn)基本沒有更新車子，仍然以老舊的桂林大宇為“主打”。
職工質(zhì)疑：領(lǐng)導(dǎo)多拿補(bǔ)償欠公平
在北海的這場民營企業(yè)“吞并”國有企業(yè)的改制中，最讓職工們難以解開心結(jié)的是：《北海汽車運(yùn)輸總公司職工安置方案》中有條文規(guī)定，職工補(bǔ)償金按企業(yè)平均工資支付，領(lǐng)導(dǎo)層或工資偏高的人其補(bǔ)償金最高不得高于企業(yè)平均工資的3倍。也就是說，按照這樣的補(bǔ)償安置標(biāo)準(zhǔn)，中層以上的領(lǐng)導(dǎo)能拿到一線職工3倍的補(bǔ)償金。
北海汽運(yùn)一些不愿透露姓名的職工給記者算了一筆賬，在該補(bǔ)償方案中，企業(yè)平均工資是1400元，它的3倍是4200元，也就是說中層以上領(lǐng)導(dǎo)的補(bǔ)償金一年是4200元，而職工只是1400元。比如，甲領(lǐng)導(dǎo)與乙職工的工齡同為30年，按此計(jì)算，甲領(lǐng)導(dǎo)的補(bǔ)償金為12．6萬元，而乙職工的補(bǔ)償金卻僅為4．2萬元�！巴枪ぷ髂敲淳�，補(bǔ)償卻相差那么大，這公平嗎？”一些職工對此難以接受。他們認(rèn)為，在補(bǔ)償金上，大家應(yīng)該“不分職務(wù)高低，一律平等”。
對于職工的反應(yīng)，北海企業(yè)的一些中層領(lǐng)導(dǎo)則認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)，在職人員的職務(wù)、收入總有高低之分，沒有絕對的平均。作為領(lǐng)導(dǎo)，他們在工作中承受的壓力與風(fēng)險(xiǎn)，是普通職工無法想象的，而他們領(lǐng)3倍于普通職工的補(bǔ)償金，是因?yàn)槠涓冻雠c對企業(yè)的貢獻(xiàn)，是大于普通職工的。況且，拿這個(gè)“3倍”是有文件規(guī)定的。
對此，一些職工并不認(rèn)同，他們認(rèn)為，領(lǐng)導(dǎo)對企業(yè)貢獻(xiàn)，企業(yè)已經(jīng)及時(shí)地回報(bào)給他們了，并且是“超值回報(bào)”。比如這些領(lǐng)導(dǎo)每月的工資含有職務(wù)津貼，在月度獎(jiǎng)、年終獎(jiǎng)發(fā)放時(shí)，他們都是職工的3倍以上。如2004年年終獎(jiǎng)發(fā)放表上顯示，企業(yè)老總為5萬元，客運(yùn)公司正職3萬元，副職2．4萬元，而效益好的基層單位職工僅得2050元。盡管這個(gè)獎(jiǎng)金分配方案最后被北海市政府以不合理為由“腰斬”了，但職工據(jù)此認(rèn)為，企業(yè)平時(shí)從來沒有虧待過領(lǐng)導(dǎo)，那為什么臨到最終，領(lǐng)導(dǎo)還“狠狠地拿了一大筆錢呢”？
新華社駐北海記者站的一位梁姓記者說，他曾隨機(jī)走訪過北海汽運(yùn)的10多位職工，對于讓民營企業(yè)來管理這個(gè)“躑躅不前”的老牌國企，多數(shù)人都心服口服，認(rèn)為這是北海汽運(yùn)的希望所在，但一提到這個(gè)補(bǔ)償金，大家卻又“心理不平衡了”。
國企改制：“鐵飯碗”將越來越少
“我們與公司原來都是簽長期合同的，為什么改制后才簽3年？”“3年后他們不要我了怎么辦？”在得知公司鐵定要轉(zhuǎn)讓后，一些職工很是不解，新公司為什么不能像原來一樣，跟職工簽長期合同。一些職工還就此認(rèn)為，民營企業(yè)就是不能給人“安全感”。
北海市國資委副主任韋世通說，他非常理解這些職工的心情，畢竟，在市場風(fēng)浪中，“鐵飯碗”還是“比較硬的”。但需要明白的是，隨著國家改革的向前推進(jìn)，“鐵飯碗”將會越來越少，這是大趨勢。況且，整個(gè)北海159家國有企業(yè)中，有大部分是“虧損的”，國家不可能一直這樣負(fù)重前行。因此，趁企業(yè)還沒被“拖死”前，盡快地幫其找到“好婆家”，將其做大做強(qiáng)，“總比眼睜睜看著它死掉好啊”。
至于職工擔(dān)心被新企業(yè)隨時(shí)炒掉的心理，廣西運(yùn)德集團(tuán)董事長亓竟生笑稱不必過分擔(dān)憂，“你做得好好的，企業(yè)炒掉你干什么？難道它不想發(fā)展了？如果你做得不好，就算是國家公務(wù)員，都還有被辭退的�！�
韋世通認(rèn)為，國有企業(yè)改制后，職工失掉的其實(shí)只是一個(gè)“國有身份”，其它待遇并沒有多大的變化，如崗位、工資都以合同的方式予以確認(rèn)。原企業(yè)在職職工的社會保險(xiǎn)，由新企業(yè)按國家規(guī)定為其續(xù)接，包括養(yǎng)老、失業(yè)、工傷、生育和醫(yī)療保險(xiǎn)等。如失業(yè)，則由個(gè)人自行繳納養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)。
對于改制時(shí)已退休的職工，按照相關(guān)規(guī)定，將移交社區(qū)，實(shí)行社會化管理。但國家在企業(yè)改制安置費(fèi)用中已經(jīng)預(yù)留了資金，保證其老有所靠、老有所養(yǎng)、老有所醫(yī)，不存在“丟棄不管”的情況。
北海市國資委副主任韋世通最后深有感觸地說，國企改制，其實(shí)最難改的就是人的心態(tài)。心態(tài)改不好，其所造成的“心結(jié)”，將會成為企業(yè)發(fā)展的“死結(jié)”。
�。ㄐ畔碓矗簭V西壯族自治區(qū)政府網(wǎng)） （信息來源：廣西地方商務(wù)之窗子站）
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