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中新社北京四月七日電 題：北京私車發展，宜堵還是宜疏？
中新社記者 閆曉虹
繼油價上漲之后，北京有車族和潛在購車者又經歷了一場“倒春寒”——北京市環保局有關人士近日表示，為了保證北京的空氣質量，政府將既不控制私家車的發展，也不限制
私家車的發展，但要抑制私家車的發展。
二00八年，北京將實施歐四汽車排放標準。在今年以后的三年過渡期內，北京將實行歐三排放標準。無疑，此舉將抬高北京私家車使用的門檻。
一些人聽到限制私車的消息后拍手稱快，他們認為，私家車使用的是道路等公共資源，所以，假若實施高排放標準真能讓一些望車生畏的人放棄買車打算，這也不是件壞事。
贊成該決定者解析說，妙就妙在抑制一詞，因為限制為硬性舉措，而抑制是軟性措施。汽車產業是國家的一個支柱型產業，且隨著生活水平的提高消費者購買私家車的欲望還在上漲，故此目前提“限制”顯然不合時宜。而鑒于私車的發展對周邊的環境和資源造成損害，抑制使用私家車的政策無疑可緩解北京的交通緊張、降低能源消耗，同時也可保護環境。
截止去年年底，北京的機動車保有量已達到二百六十余萬輛，其中私車已有一百二十九點八萬輛。有關專家認為，北京已進入了家用轎車時代。一些汽車銷售商表示，抑制私家車發展的政策不會給北京車市帶來劇烈震蕩，因為北京新增私車的數量在購車總量中的比例不是很大，更多的人是買替換車。
同時也應看到，盡管目前中國的汽車工業發展速度很快，但人均私車擁有量并不高。即使是在北京等大城市，人均私家車的擁有量也要遠遠少于發達國家。多數專家認為，城市中的私家車數量正呈現上升趨勢，這是社會發展的必然趨勢。不管怎樣，私家車的使用已成為拉動中國汽車行業發展的主流，政府應大力提倡和鼓勵。
他們認為，用行政手段強行抑制私家車發展顯然不是解決大氣污染、交通擁堵的最好辦法，這也沒有從根本上解決問題。與其這樣抑制使用私家車，不如大力發展城市的公共交通。因為首先，享有汽車文明是每個公民應有的權利。同時，在發展公交車方面，要保證公交車的高效率和舒適度，也可通過開辟專道等方式使公交車不因私家車的增多而降低使用效率。
一些有車族表示，如果公交車很方便，自己自然愿意選擇乘公共交通工具出行，但目前看來，北京的公交系統的確有待完善。完
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