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本報記者 賴瑛“不久之前，仰融的舊部給我通過電話，希望我能重回仰融旗下，幫他負責汽車項目的銷售工作”。一位不愿透露姓名的原華晨高層昨天向記者證實仰融要重回中國汽車業的消息。
仰融現身資本市場
仰融要回來中國重整旗鼓，東山再起？日前，由仰融擔任董事局主席的香港上市公司圓通控股有限公司的收購公告將仰融國內秘密運作的汽車產業昭告天下。公告稱，圓通將全資收購一家在香港注冊的公司，而這家公司在內地擁有兩家汽車流通領域企業的控股權，這兩家公司分別是寧波鳳凰汽車銷售公司（簡稱“寧波鳳凰”）和廣州申飛汽車銷售公司（即“廣州申飛汽車城”）。其中，寧波鳳凰汽車銷售公司經銷包括MGRover（羅孚）、上海通用、上海大眾、福特以及奧迪在內的15個知名汽車品牌，而廣州申飛汽車銷售服務公司在廣州經營6個總面積達2.29萬平方米的汽車市場。于是，仰融和寧波鳳凰、廣州申飛的關系才眉目清晰。熟悉內情的人士透露，寧波鳳凰原本就是仰融在中國留下的人和資金在操作。據悉，寧波鳳凰的董事長朱勝良曾是仰融運作華晨項目時最得力的助手，時任華晨集團常務副總裁，職位在四大金剛之上。寧波鳳凰的總裁程剛曾表示，寧波鳳凰核心高層成員均為來自上海大眾等汽車集團第一批品牌營銷部經理級人馬。
幕后操縱“鳳凰”與“申飛”
記者致電被圓通控股收購的寧波鳳凰汽車銷售服務有限公司董事總經理章理堅，他承認了寧波鳳凰與廣州申飛汽車城被收購事情，但反應冷靜平淡，并稱“我已經離開寧波鳳凰”。然而，章理堅曾是仰融的舊部，當年章理堅從上汽集團的上海大眾公司毅然離去，是被仰融挖角跳槽的。當時，準備幫忙操作仰融華晨寶馬項目。之前，記者采訪章理堅時，從他的言語中聽出他對仰融的欽佩。他承認，仰融是公認的資本融資高手，把資本運作引進汽車行業，提出發展汽車工業新概念是成功的模式。前年，寧波鳳凰在廣州郊區芳村買下100多畝興建廣州申飛汽車城，代理羅孚、一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞等9個知名品牌。當時，申飛汽車城開業，一競爭對手稱申飛汽車城的專賣店直至開業除了羅孚之外，其他品牌并沒有廠家正式授權代理。之所以敢于大膽投資幾千萬建店，因為背后有強大資金支持。申飛汽車城市場部人士也表示，股東股權架構特殊。廣州市工商登記資料顯示，申飛的法人代表是孔驍軍，企業注冊基本資料里，登記電話卻是一個與孔驍軍沒有任何關系的號碼，孔也不清楚申飛汽車城為什么登記他的手機。申飛汽車城行政部相關人員對被收購的事宜概不清楚，他對記者稱，孔驍軍從沒正式露面，申飛之前有過很多傳聞，現在卻顯得風平浪靜。而行政經理張少霞表示，對孔驍軍是何方人士不了解，更不清楚對于高層股東結構以及最近股權變化，至于高層人事變化不會影響正常運作。
羅孚被收購引出仰融
“仰融一直沒有放棄國內汽車事業，一切都在他的掌控之中，寧波鳳凰是他的事業基地之一”。知情人士稱，仰融出走后，2002年下半年，寧波鳳凰汽車銷售公司注冊成立。由于之前仰融有意把英國羅孚汽車引進寧波建立生產基地，并且已經簽署了協議。英國羅孚的大股東是英國鳳凰財團，當記者提出：寧波鳳凰汽車是否與仰融以及英國鳳凰財團沒有任何關系，章解釋，之所以起名為“鳳凰”，主要是受西方文化的影響，在尼泊爾文化中，“鳳凰涅?，浴火重生”，西方人普遍認為鳳凰是不死鳥。章理堅曾向記者透露，當時國內也有幾家經銷商共同競爭羅孚代理權，全世界的經銷商的談判至少都在半個月以上，但是和我們只談了半天就簽了協議。據知情人士透露，寧波鳳凰拿到英國羅孚轎車的亞太地區獨家品牌代理決非偶然，仰融成為促成合作的關鍵人物。章理堅對此承認，當年仰融參與過羅孚品牌的洽談。直至上汽、南汽有意收購英國羅孚、引進生產線生產車型時才發現，羅孚與仰融有關系。即使收購羅孚成功，在國內引進生產線，但是銷售權掌握在寧波鳳凰手上（此前簽訂的亞太區域銷售總代理），這成為上汽與羅孚之間談判不得不注意細節。
回國重整旗鼓只差一步
之前，仰融控告遼寧省政府案件鬧得轟轟烈烈，但最終沒有真正鬧上法院。該知情人士聲稱，仰融并非要動真格，而是對中國汽車業情有獨衷，一心要創一番大事業。業內人士分析，中國汽車業今非昔比，不僅需要雄厚資金，而且需要專業汽車人才，當年為仰融打拼天下的部屬早已各奔東西，現在想召集起來并非易事。知情人士聲稱，依靠牡丹與航天兩家小汽車廠，仰融希望在轎車與面包車方面有所突破。他手上掌握“牡丹”、“航天”兩大汽車品牌，還有“上海申華控股”等上市公司，航天與申華都是仰融當年資本運作的公司，仰融出走美國后，航天被華晨放棄，后來由仰融的哥哥出面收購整合。知情人士聲稱，“仰融能否回國，關鍵看政府的態度。”
秘密進行汽車項目？
牡丹汽車股份公司顯示，現在市值與資產凈值都為零。據當地江蘇省進出口汽車貿易中心的張總介紹，該廠家主要生產客車為主，此前中巴客運火爆時還生產一些車輛，現在好像沒有什么動靜，也沒有聽說仰融有意介入該廠家。“不一定是牡丹，仰融的哥哥在江陰一帶已經洽談過一些汽車項目，”另一知情人士透露，“具體哪家就不清楚。”從沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司企劃部梁修斌了解，沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司是由中國、日本、馬來西亞3國5家公司合資組成。中國航天汽車工業總公司股比占30％，沈陽建華汽車發動機有限公司（簡稱建華）股比占21％（當時法人代表是仰融）。中國航天汽車工業總公司與珠海華晨控股有限責任公司雙方50比50出資，重組新公司中國航天華晨汽車有限責任公司，持有沈陽航天三菱30％股權，等于華晨持有15％。如果在國家承認仰融原來的資產與股比的前提，仰融將建華和航天華晨持有航天三菱的股權相加，成為沈陽航天三菱的第一大股東。至于仰融能否再次利用資本運作掌控沈陽航天三菱，梁修斌表示，可能性不大。仰融與航天三菱不是直接關系，他是股東的股東，暫時并沒有聽說仰融重新回到公司操作。“華晨不可能放棄沈陽航天三菱，目前依然有發動機業務供貨業務”。梁修斌稱，至于沈陽航天三菱的股東———沈陽建華汽車發動機有限公司，在仰融時代的華晨汽車占有100％控股，而建華其實是空殼公司，當時法人代表是仰融，后來變成吳小安（現任華晨控股的主席）。去年，沈陽航天三菱年終分紅，怎樣將錢分給中方第二大股東的建華成為頭疼的事。直到建華重新在工商局年審，航天三菱款項才能過戶。有業內人士指出，航天三菱只是生產發動機，并非整車項目，而“航天”項目，應該指航天集團旗下的位于遵義市的貴州航天華晨汽車有限責任公司的可能性較大。當年，中國航天科工集團公司經多方尋求，終于與香港華晨集團珠海華晨控股有限責任公司達成合作協議，將江南航天集團的部分汽車生產資產進行重組和改制，引進華晨公司的資金、產品、技術和管理方式，組建起大型汽車生產企業———中國航天華晨汽車有限責任公司，生產金杯系列輕型卡車、皮卡汽車、航天海獅輕客等車型。經貿委網站資料顯示，第八十九批車輛生產企業及產品目錄上，貴州航天圓通汽車制造有限公司（原貴州航天工業有限責任公司）同意接收貴州航天工業有限責任公司已列入《公告》的所有產品，企業名稱由“貴州航天工業有限責任公司”更改為“貴州航天圓通汽車制造有限公司”。“圓通”特別引人注目，截至發稿前，該公司沒有對圓通與圓通控股之間關系有任何說法。（實習生/編制）（來源：金羊網）
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