蘇明
3月31日,德國戴姆勒-克萊斯勒汽車公司在其總部斯圖加特宣布,由于存在一系列缺陷,公司計劃在全球范圍內(nèi)召回130萬輛奔馳牌轎車。這是該公司歷史上汽車召回數(shù)量最多的一次。
4月1日,梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求,向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局遞交了召回報告,擬召回在2001年6月至2005年3月期間生產(chǎn)的E級、SL級和CLS級轎車。涉及車型約為5345輛。
據(jù)了解,梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司將自4月15日后由梅賽德斯-奔馳有限公司的特許銷售及服務(wù)中心通知相關(guān)客戶實施本次召回。召回后的奔馳方面的改進措施是將改進后的零部件安裝在車輛上,目前在中國未收到相關(guān)的事故、傷亡以及/或賠償要求的報告。
此前,戴-克公司發(fā)布的新聞公報稱,本次召回的轎車涉及從2001年6月至2004年11月生產(chǎn)的6缸和8缸發(fā)動機奔馳轎車,其發(fā)動機及照明系統(tǒng)存在問題;從2002年1月至2005年1月生產(chǎn)的E級和CLS級轎車,其電子控制系統(tǒng)需要添加新的軟件;而從2001年6月起生產(chǎn)的E、SL、CLS級轎車則在剎車系統(tǒng)方面存在問題。該公司稱,剎車系統(tǒng)問題出在其供貨商德國博世公司。
本次召回是奔馳品牌召回數(shù)量最多的一次,它甚至超過了奔馳2004年全年120萬輛的全球銷量。
戴-克公司稱,本次召回行動是奔馳進行一系列提高豪華汽車質(zhì)量舉措的一部分。此間汽車業(yè)專家認為,最近幾年由于頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題,奔馳轎車在消費者心目中的形象大打折扣。而與此同時,一些海外品牌特別是日本汽車則以其安全性和低成本日漸受青睞。
《國際金融報》 (2005年04月07日 第八版)
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