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三大航空集團(tuán)與中航油談判每噸航油比原來減少140元
航空公司千方百計(jì)節(jié)油省油盡量不將油價(jià)上漲負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給乘客
【本報(bào)訊】（記者 沈勇 通訊員 湛廣 孫亞囡）受航空燃油價(jià)格上漲壓力的航空公司終于可以略松一口氣了。記者昨天獲悉，近日南航、國(guó)航和東航三大航空集團(tuán)與中航油在廣
州進(jìn)行談判，已確定調(diào)整各地航油進(jìn)銷差價(jià)，其中深圳地區(qū)的進(jìn)銷差價(jià)由480元／噸調(diào)整為340元／噸。
航空公司松了一口氣
3月底，國(guó)家發(fā)改委宣布航空公司通常使用的3號(hào)噴氣燃料價(jià)格出廠價(jià)格再次上漲300元，達(dá)到5040元／噸。其實(shí)這一價(jià)格還只是航油出廠價(jià)，經(jīng)過中航油銷售給各個(gè)航空公司時(shí)，還需要加上統(tǒng)一的進(jìn)銷差價(jià)480元，所以實(shí)際油價(jià)達(dá)到5520元／噸。這一消息讓各航空公司叫苦不迭。
而近日，針對(duì)各地航空公司統(tǒng)一的進(jìn)銷差價(jià)出現(xiàn)松動(dòng)，按照國(guó)家民航總局燃油價(jià)格改革方案，不同地方的機(jī)場(chǎng)，根據(jù)運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近難易等因素，對(duì)航油進(jìn)銷差價(jià)進(jìn)行調(diào)整，具體原則為沿海地區(qū)調(diào)低，內(nèi)地調(diào)高。
日前，三大航空集團(tuán)與中航油在廣州談判，確定了改革后的油價(jià)進(jìn)銷差價(jià)。其中深圳燃油進(jìn)銷差價(jià)調(diào)低為340元，廣州調(diào)低為380元，長(zhǎng)沙、武漢等內(nèi)地機(jī)場(chǎng)燃油進(jìn)銷差價(jià)為470元，而新疆等地區(qū)更高。談判結(jié)果讓經(jīng)營(yíng)深圳始飛航班的各航空公司略略松了一口氣。
一些受訪的航空公司表示，近兩年航油價(jià)格持續(xù)飆升，給國(guó)內(nèi)民航業(yè)帶來了巨額的經(jīng)濟(jì)損失，航油成本已經(jīng)占到航空公司成本的30％－40％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)民航業(yè)全年航油需求量為400萬噸，若按平均每噸上漲250元計(jì)算，全年將帶來10億元的損失。以國(guó)內(nèi)客運(yùn)量最大、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、航油消耗量最高的南方航空公司為例，該公司全年大約需要航油230萬噸，油價(jià)上漲會(huì)導(dǎo)致成本顯著增加。
采取各種措施節(jié)油省油
為了消化航油上漲帶來的壓力，各航空公司一面積極與中航油談判，一面想方設(shè)法開展節(jié)油工作。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，飛機(jī)加油量很有學(xué)問，如果加油過少，會(huì)影響飛行安全；加油過多，多余的燃油由于自身重量又會(huì)消耗更多的燃油，造成浪費(fèi)。為準(zhǔn)確估計(jì)加油量，航空公司大多采用高科技手段對(duì)飛機(jī)的實(shí)際業(yè)載、航程、氣象條件、備降場(chǎng)選擇、飛機(jī)性能等要素進(jìn)行科學(xué)綜合分析和準(zhǔn)確運(yùn)算，科學(xué)合理地確定航班的加油量，減少不必要的耗油。
飛行員也是各航空公司節(jié)油的主力軍。南航深圳公司一位機(jī)長(zhǎng)介紹，節(jié)油關(guān)鍵是要及時(shí)與管制員溝通，并掌握準(zhǔn)確的氣象資料。飛機(jī)低高度、高速度飛行肯定耗油多，所以節(jié)油主要是在高度、速度和長(zhǎng)距離航線上挖潛力。4月2日，南航深圳分公司溫國(guó)良機(jī)長(zhǎng)在帶領(lǐng)機(jī)組從深圳飛杭州的航線上，由于爬升到合理的高度，直飛一些航路點(diǎn)，往返飛下來，比平時(shí)節(jié)省了1噸油。
南航深圳分公司另一位機(jī)長(zhǎng)周立友說，現(xiàn)在的航路都是彎的，假如我們每班都盡可能申請(qǐng)直飛，僅深圳到南京這一條航路，每年就可節(jié)約300多萬元的航油成本。
在談判和節(jié)油之外，即將開始加征的燃油附加費(fèi)也為航空公司減輕成本壓力帶來利好消息。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油附加費(fèi)的收取只能是短期行為，改變航油成本居高不下的現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)寄望于改變航油壟斷市場(chǎng)的體制，開放市場(chǎng)。
采訪中，航空公司相關(guān)人士均稱，之所以采取各種各樣措施節(jié)油省油，最主要目的就是希望不將上游環(huán)節(jié)成本的上漲，轉(zhuǎn)嫁到終端的機(jī)票價(jià)格上面來。
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