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新華社信息南寧4月5日電（記者鄧蘇勇 潘劍）今年進口鐵礦石價格上漲71．5％，鋼鐵企業通過提高產品價格將漲價壓力轉移給下游企業，國內制造業的生存空間受到擠壓，面臨重新洗牌、優勝劣汰的狀況。
一、鋼鐵企業轉價成本
鐵礦石價格上漲將直接提高產品成本，影響企業利潤。據測算，生產1噸鐵需要1．65噸鐵礦石，鐵礦石在鐵的成本中占近一半。柳州鋼鐵（集團）有限公司物資供應部部長沈云伍說，柳鋼去年消耗鐵礦石510萬噸，其中進口310萬噸，占60％。假如每噸鐵礦石價格提高100元，柳鋼就要增加3億元的成本。鐵礦石漲價對鋼鐵企業的影響是不言而喻，一些鋼鐵企業在日益激烈的競爭中可能會被淘汰。淘汰掉一批競爭力差的企業后，鐵礦石等原料才會實現供求平衡。沈云伍說，鋼鐵價格也會相應增加。鋼鐵市場主要取決于市場的供求情況，成本僅是其中一個因素，目前起不到主要作用。目前，我國鋼鐵市場仍是供小于求，這種情況使得鋼鐵企業可以通過提高產品價格的方法將鐵礦石漲價的負擔轉移給下游企業。據悉，目前一些鋼鐵企業已經調高了其產品價格。寶鋼在與國外鐵礦石出口商談判期間已經將第二季度的鋼鐵價格每噸平均調增了400元；武鋼3月份的提價幅度在每噸200元左右；鞍鋼也已發出通知，從4月起，該公司生產的冷軋板在西北地區每噸提價300元，西北以外地區每噸提價360元。
二、國內制造行業重新洗牌在所難免
廣西柳工機械股份有限公司物資部部長梁華告訴記者，“國外鐵礦石漲價71．5％的消息對本來就舉步維艱的國內制造業來說，無疑是雪上加霜，有些企業已經在考慮是否限產、停產。現在一些使用鋼材生產配套零部件的供貨商已經向我們發出了預警，如果情況繼續惡化下去，他們將無法按照我們的需求量為我們供貨。”柳工是我國工程機械制造企業中的排頭兵，產量與效益在行內名列前茅。柳工以生產裝卸機、挖掘機等工程機械為主，屬于用鋼大戶。梁華說，最近兩年，鋼材價格始終保持著較大的漲幅。以1毫米盒板為例，這種板材2004年1月時的價格為每噸5000元左右，目前，它的價格已經突破了每噸7600元，漲幅超過了52％。梁華說，據不完全統計，鋼材價格每上漲1個百分點，柳工全年的生產成本就要提高500萬元。2004年柳工因鋼材漲價而多付出了超過1．3億元的成本，而當年柳工的利潤僅為2．65億元。原材料價格的上漲給柳工帶來了巨大壓力，然而市場供求關系決定了柳工不能靠提高產品價格來轉移成本壓力，而只能由自己消化。梁華說，“現在我們已經達到了極限，如果鋼材價格再像鐵礦石一樣發生重大變化，柳工就有可能無法維持生產。”。
柳州五菱汽車有限責任公司也遇到了類似的情況。該公司下屬的物資貿易公司副經理陳曉峰給記者算了一筆賬：五菱公司生產的微型面包車每輛需要大約0．7噸薄板，按照現在每噸7200元的含稅價格來算，一輛車僅在薄板一項上的成本就突破了5000元，如果薄板價格每噸增加500元，就要增加成本350元。目前微型面包車屬于微利產品，鋼材價格的上漲對五菱構成了嚴峻的挑戰。生產“霸龍”重型卡車、“東風”中型卡車、“風行”商務車的東風柳州汽車有限公司也面臨著成本增加的壓力。另外，現在鋼材市場供需不平衡的狀況十分突出，用于生產汽車的板材十分緊缺，企業即使愿意出高價購買，也不一定能買到。據陳曉峰介紹，就在3月初，因為冷板供應出現了缺口，五菱公司的一款車型被迫停產了兩三天。
業內人士認為，制造業的利潤有逐漸被擠壓下去的趨勢，而且越是低端的產品，其利潤率就越低。在這種情況下，如果原材料價格的上漲延續到今年下半年，企業降低成本的空間所剩無幾，勢必考慮提高產品價格。而競爭激烈的市場需要又要求產品降價，在這種情況下，一些小企業、生產成本高的企業可能面臨淘汰的命運。而一些企業通過千方百計降低成本、搶占市場，渡過暫時的困難，最終做大做強。
（信息來源：中國五礦化工進出口商會子站）
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