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外高橋造船基地二期開工之際，公司負責人向記者介紹，該公司17.5萬噸“綠色好望角”型散貨輪的訂單累計已接近40艘，其中90%以上出口，成為我國建造數量最多的大噸位船型，外高橋“綠色好望角”已慢慢成為全球航運界知名品牌。
與外高橋一樣，在上海各大造船基地，大型船舶的品牌效應開始展現。滬東中華造船公司的超大型集裝箱船在國內外市場打響，已建造和將要建造的5668箱集裝箱船近10艘，85
30箱集裝箱船的訂單也有4條；科技含量最高的液化天然氣LNG船，同樣成了上海造船的一個品牌，廣東和福建兩個項目中的LNG船舶都在上海建造，總共有4條。
品牌的打響，與船舶優良的設計方案分不開。以“綠色好望角”為例，其最大特點是環保。過去，出于船體平衡的考慮，龐大的燃油艙一般安置在船底部。但底部容易受損，一旦出現問題，大量的燃油泄露，造成海洋污染，修理起來也難度大。外高橋造船公司通過優化設計，將燃油艙位置挪到船體上部的兩側，并采用雙層隔離空艙進行加固，這一創新設計，既滿足了環保要求又具有較高的裝運效率，“綠色好望角”目前已受到各國航運企業的追捧。
根據自身實際，搭準市場脈搏開發新船型，也是唱響品牌的重要支持。國內能源緊缺，從國外進口液化天然氣，在幾年前就成了中央有關部門的設想，LNG項目要求的科技含量較高的LNG船作支持，滬東中華看準這一市場，早早開始對LNG船的預研工作，投入2000多萬元從國外引進技術設備，使上海成為目前國內唯一建造該類船舶的基地。
品牌效應不僅帶來了市場，而且降低了成本，使技術日趨成熟。在滬東中華，第一條5668箱集裝箱船———“新浦東號”的船塢周期是146天，第二條“新青島號”為130天，第三條為112天，第四條為103天，平均每艘船建造周期縮短1個月；“綠色好望角”從開工到交船的時間，也從最初的22個月縮短到目前的10個月，造船周期、建造成本等指標都領先于日、韓同類產品。國外船東———日本郵船株式會社副會長間宮忠敏曾表示，“綠色好望角”已成為世界同類產品市場的“晴雨表”。
（信息來源：上海市經濟委員會） （信息來源：上海主站子站）
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