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本報(bào)記者 曾業(yè)輝
3月的車市異常詭秘。短短一個(gè)月內(nèi)，有近50種車型降價(jià)；同樣在這個(gè)月內(nèi)，也有40多種車型價(jià)格不降反升。經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)10個(gè)多月的持續(xù)委靡后，汽車市場(chǎng)價(jià)格風(fēng)向標(biāo)呈現(xiàn)出飄忽不定的離奇景象，待購已久的消費(fèi)者也并沒有迎來價(jià)格進(jìn)一步探底的期待局面。車市究竟怎么了？
記者經(jīng)過多方了解，發(fā)現(xiàn)車價(jià)上漲逆流背后的玄機(jī)其實(shí)并不復(fù)雜，關(guān)鍵是非市場(chǎng)因素?cái)嚲郑煞钦５墓┬杳芩隆?duì)此，有關(guān)專家判斷，車價(jià)上漲將只限于局部范圍，且難以持久，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度仍將加劇，價(jià)格大勢(shì)整體而言仍將走低，但降幅可能放緩，而且局部市場(chǎng)較前期可能更為復(fù)雜。
進(jìn)口車反攻 國(guó)產(chǎn)車助陣
從今年1月起進(jìn)口汽車取消許可證和配額，進(jìn)口關(guān)稅也小幅下調(diào)，按理價(jià)格應(yīng)該往下走。然而，記者從北京亞運(yùn)村車市了解到，從2005年1月底開始，部分進(jìn)口車價(jià)格就開始抬頭，至3月時(shí)已擴(kuò)散至近20款車型，寶馬、奔馳、奧迪等高檔車型充當(dāng)領(lǐng)頭羊，漲幅從幾千元至數(shù)萬元不等。而從王府井名車港得到的消息是，有單個(gè)車型的漲幅甚至突破了10萬元。
網(wǎng)上車市的數(shù)據(jù)顯示，其監(jiān)控的300多款進(jìn)口車中已有40多款車型價(jià)格不同程度上漲。在北京地區(qū)，德國(guó)寶馬Ｘ54．4ｉ漲至94．5萬元、寶馬745Ｌｉ報(bào)價(jià)115萬元，德國(guó)奧迪Ａ62．4也漲至73．5萬元；日產(chǎn)風(fēng)度2．0從27萬元漲至30萬元，奇駿從29萬元上漲到32萬元；而豐田佳美2．4標(biāo)準(zhǔn)型則由年前的28萬元躥回33萬元。此外，ＶＯＬＶＯ、陸虎、現(xiàn)代旗下的多款車型也不同程度上漲。
不僅進(jìn)口車年后漲價(jià)，不少國(guó)產(chǎn)車也紛紛提價(jià)。新款雅閣、新款?yuàn)W迪Ａ6漲幅從數(shù)千元到幾萬元；而一些老款車型在改外觀及配置后，價(jià)格也紛紛上調(diào)。如老款的別克賽歐最低價(jià)曾跌至6萬左右，而新的雪佛蘭新賽歐最低售價(jià)為6．88萬元；老款千里馬2004年年底最低價(jià)為6．38萬元，而新千里馬的最低價(jià)為6．98萬元。在杭州地區(qū)，豐田花冠ＧＬＸ－ｉ自動(dòng)擋、一汽寶來1．6Ｌ基本型、高爾夫1．6Ｌ基本型等車型也都出現(xiàn)了數(shù)千元到上萬元的漲幅。
日前，一向以價(jià)格殺手面貌出現(xiàn)的李書福也放出風(fēng)來，原材料價(jià)格上漲扛不住了，經(jīng)濟(jì)型轎車也要漲價(jià)。
“兔子尾巴”被誰拉長(zhǎng)了
在車市萎靡、關(guān)稅下調(diào)、進(jìn)口配額被取消的情況下，進(jìn)口車價(jià)格為何能逆勢(shì)上漲？北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉在接受記者采訪時(shí)表示，漲價(jià)不是由市場(chǎng)主導(dǎo)，而是非市場(chǎng)因素所致。新的汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)后，“落地完稅政策”究竟何時(shí)執(zhí)行大家心里沒譜，很多經(jīng)銷商不敢貿(mào)然進(jìn)車，導(dǎo)致供需求矛盾畸形放大，從而拉高了車價(jià)。
業(yè)務(wù)涉及天津港保稅區(qū)的宏達(dá)汽車貿(mào)易公司經(jīng)理肖女士告訴記者，按“落地完稅政策”的規(guī)定，進(jìn)口車到港7天內(nèi)就必須納稅報(bào)關(guān)提車，經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)大大提高，但這一政策何時(shí)執(zhí)行到現(xiàn)在也不明朗。去年年底時(shí)進(jìn)口車市場(chǎng)極其委靡，再加上政策不明，很多人不敢對(duì)外下單訂車，結(jié)果一些膽子大的訂了車的經(jīng)銷商反而賭贏了，由于進(jìn)來的車偏少，2005年2月后價(jià)格不斷走高，他們狠賺了一把。
據(jù)統(tǒng)計(jì)今年前2個(gè)月大連保稅區(qū)共進(jìn)口汽車2254輛價(jià)值6875萬美元，同比分別下降13．7％和25．6％；而黃埔口岸汽車整車進(jìn)口量為1071輛，價(jià)值3014萬美元，同比下降79．9％和75．8％。海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月，我國(guó)汽車進(jìn)口1．4萬輛，同比下降59．2％。
肖女士說，下一階段車價(jià)是否還會(huì)漲？如果心存猶豫的人又占多數(shù)的話，那么進(jìn)來的量還是不會(huì)大幅增加，敢賭的人又可能要贏，這就是矛盾和風(fēng)險(xiǎn)。
而蘇暉告訴記者，另一個(gè)重要原因是新政策要求，進(jìn)口車經(jīng)銷商首先要取得外國(guó)汽車廠家的品牌經(jīng)營(yíng)授權(quán)書才能開展進(jìn)口車業(yè)務(wù)，實(shí)際是《汽車品牌銷售管理辦法》提前實(shí)施，很多原來做進(jìn)口車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商被堵在了門外，這樣由于量小則必然拉高車價(jià)。
此外還有一個(gè)原因是許可證死灰復(fù)燃。新?lián)Q發(fā)的《自動(dòng)進(jìn)口許可證》上注明了具體車型，而原來的許可證則沒有，一些手上有去年年底前到港的積壓車的經(jīng)銷商按照新的要求無法辦理《自動(dòng)進(jìn)口許可證》于是開始哄搶數(shù)量極為有限的老許可證，從最初的幾千元炒到七、八萬元，直接拉動(dòng)了進(jìn)口車價(jià)格。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光對(duì)記者表示，匯率影響也是一個(gè)直接因素。從去年年中以來歐元兌美元的匯率不斷上漲，歐系車在歐洲造車用的是歐元，而賣車后收回的卻大多是美元，匯率上漲后，將拿到美元再兌換成歐元，大大增加了造車的生產(chǎn)成本和銷售成本。同樣，美元的貶值對(duì)日系車也造成價(jià)格上漲壓力。
蘇暉分析，進(jìn)口車價(jià)上漲由于是非市場(chǎng)因素所致，所以難以持久，隨著市場(chǎng)進(jìn)一步明朗及明年關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)的影響，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度仍將加劇，價(jià)格大勢(shì)整體而言仍將走低。
國(guó)產(chǎn)車“起哄”為哪般
據(jù)中汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年2月全國(guó)汽車產(chǎn)銷33．28萬輛和31．86萬輛，分別比上月下降18．18％和13．08％，同比分別下降23．07％和26．26％。而國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，1－2月份，全國(guó)汽車制造業(yè)利潤(rùn)同比下降了61．5％。34家主要汽車企業(yè)中，有10家利潤(rùn)下降，13家虧損。
產(chǎn)銷量及利潤(rùn)不斷下滑的情況下，不降價(jià)促銷反而提價(jià)，是否是廠家的壓產(chǎn)保價(jià)舉措？
一位不愿透露姓名的專家表示，不排除這種可能，起碼從新車投放來說，投放量是相當(dāng)小的，如廣本不少車型提價(jià)數(shù)千元至上萬元，與其安排的整體供應(yīng)量有限有關(guān)。
一位國(guó)產(chǎn)車經(jīng)銷商介紹，去年年底為了消化庫存，價(jià)格戰(zhàn)打得太厲害，不少廠家已經(jīng)虧損，很多經(jīng)銷商也是賠本賺吆喝，為了保證一定的利潤(rùn)，大家形成了一定的默契：能提就提，能不降盡量不降。
賈新光認(rèn)為，漲價(jià)的直接原因還和鋼材等原材料價(jià)格持續(xù)走高有關(guān)。去年年底，寶鋼集團(tuán)與世界最大鐵礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷公司及澳大利亞Ｈａｍｅｒｓｌｅｙ鐵礦公司達(dá)成今年鐵礦石價(jià)格上漲71．5％的協(xié)議后，今年3月，寶鋼和武鋼等幾大鋼鐵廠又宣布每噸鋼材出廠價(jià)上調(diào)300元～400元。一般轎車鋼鐵材料占總重的60％－70％，如此大規(guī)模提價(jià)，轎車成本也將上浮幾百元或近千元不等。一些小的經(jīng)微型車廠確實(shí)可能扛不住了。
另一個(gè)原因是新政策增加了部分廠家及經(jīng)銷商成本。4月1日，《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》和《汽車品牌銷售管理辦法》正式執(zhí)行。新零部件辦法規(guī)定，整車特征的進(jìn)口汽車零部件按照整體稅率征稅，這就增加了許多靠ＣＫＤ方式生存的企業(yè)的生產(chǎn)成本。
而品牌銷售辦法的執(zhí)行，又提高了許多最終要退出的經(jīng)銷商最后博一把的預(yù)期。據(jù)了解，目前全國(guó)3萬多家經(jīng)銷商只有2000多家取得了廠家品牌經(jīng)營(yíng)授權(quán)，雖然到11月份還有一段過渡期，但很多都可能面臨淘汰。
賈新光分析，雖然整體來說車價(jià)還是要走低，但較以前可能要復(fù)雜一些，一方面是重型卡車價(jià)格在不斷上漲；另一方面原材料價(jià)格居高不下可能要壓迫一些經(jīng)微型轎車漲價(jià)。
真正降價(jià)空間仍然較大的還是中高檔轎車，少數(shù)車型熱銷也扛不住整體走低的大勢(shì)；此外，原油價(jià)格不斷上漲，對(duì)大排量轎車的消費(fèi)選擇必然產(chǎn)生影響，而大排量又往往集中在中高檔車，所以目前的車市“疑云”只是暫時(shí)的，很快還是要比拼看誰降得快，時(shí)機(jī)拿得準(zhǔn)。
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