|
[聯(lián)合早報網(wǎng)]報道船務公司征收原材料如鐵礦石及煤的運費，在過去兩年雖然已經(jīng)漲了五倍以上，但是中國鋼鐵制造商強勁的需求，將使今年第二季度的航運費繼續(xù)維持在高水平。
彭博社向五位分析師和交易員調(diào)查后取得的平均預測顯示，運載17萬5000公噸鐵礦石及煤的海岬型散裝船（capesizebulkers)，其日均收入在第二季將達6萬5000美元，比第一季
的7萬美元稍低。
根據(jù)波羅的海航運交易所的資料，去年每天的平均收入是6萬9000美元，而在2002年只有1萬2000美元。
以香港為基地的土產(chǎn)交易商來寶集團（Noble)副主席兼航運主管哈里邦加(HarryBanga)說，“鐵礦石的強勁需求，將使下一季的航運市場保持強勁。在過去一年半，航運費的上漲幅度，史無前例。即使運費現(xiàn)在下跌5%，相對上算是很輕微�！�
中國這個世界上最大的鋼鐵制造商今年入口的鐵礦石將比去年多19%，以應付辦公樓建設(shè)、汽車生產(chǎn)與冰箱制造的需求。分析師和交易員認為，雖然海岬型散裝船運載能力今年將增加8%，但是中國對航運的需求增加，將使航運費維持在高水平。
海事期貨市場顯示，海岬型散裝船的運費在第二季價格將沒有太大的改變。根據(jù)挪威奧斯陸的國際海事交易所資料，第二季的運費期貨交易價位是6萬6750美元。
以倫敦為基地的船務經(jīng)紀公司克拉克森（Clarkson）指出，中國今年入口的鐵礦石預料將達2億4860萬公噸，占全球鐵礦石貿(mào)易的39%。通過海運的散裝原材料，主要是鐵礦石，其次是煤。
上海寶鋼集團董事長謝企華在1月時指出，該集團今年的產(chǎn)量將提高6.9%至2290萬噸。上海寶鋼是中國最大的鋼鐵公司。
海岬型散裝船的承運量在第一季增加1.9%達1億850萬噸，到了今年底將增加8%。承運量是指船只裝滿貨物及燃料后的重量。
運費上升帶動船運公司盈利。碼頭擁擠也將扶持散裝貨輪運費居高不下。在3月中，澳洲出口的鐵礦石與煤平均在碼頭需等候8天以上才能離岸。澳洲第二大煤出口港昆士蘭的達爾林普爾灣（DalrympleBay)受影響最大；在3月21日，該港口有50多艘船滯留等候上貨。海港擁擠可能惡化
中國海港的擁擠情況這個月可能惡化。挪威奧斯陸的船務經(jīng)紀公司洛倫岑與史德摩哥經(jīng)濟師尼古拉漢斯廷(NicolaiHansteen)說，“在今年初已經(jīng)獲得運載訂單的許多船只將在4月抵達中國，這將加劇碼頭擁擠的問題。同時，寄貨者將需付更高的運費”
海岬型散裝船運費在去年12月17日創(chuàng)新高，日均運費達10萬6000美元，這主要是貨運量增加及碼頭擁擠導致供求失衡。在今年第一季，碼頭擁擠的問題有改善，加上北半球電力廠已經(jīng)解決了冬天買煤的問題，日均運費達7萬美元。
海岬型散裝船船主每天每只船的平均成本介于1萬5000美元至2萬美元之間。
從巴西運載一公噸的鐵礦石到中國的運費，在3月份是美金34元40分，比1月份低4.5％。從澳洲運往中國的運費，則增加10％至美金16元90分。
煤運輸量在今年將增加。倫敦船務經(jīng)紀公司克拉克森指出，發(fā)電廠用的煤通過海運的數(shù)量將增加5％至4億8800萬噸。用于鋼鐵生產(chǎn)的焦煤，通過海運的數(shù)量可能增加5％至1億9300萬噸。大麥，黃豆及其他谷糧貿(mào)易將增加1％至2億6800萬噸。（信息來源：駐新加坡經(jīng)商參處子站）
| 
