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石貴明／文
廣東的公路通車里程、高速公路、鐵路專用線長、港口吞吐量等均在全國排名第一或位居前列。珠三角都市區現有5大機場，每周國際航班1600個以上，是上海的40倍、是北京的20倍左右。珠三角地區的高速公路網建設是全國最好的區域之一。
說起阻礙區域經濟合作的各種障礙和壁壘時，“斷頭”的浦（廣西合浦）湛（廣東湛江）高速路常常被當作典型。而如今，這條通向西南各省的交通動脈正在加快推進，2005年底將打通“握手”。
泛珠三角區域合作一年來，各省區在加強經貿活動和政務活動的同時，破瓶頸、拆壁壘，促進物流、人流更加暢通的“互聯互通”工作受到各省高度重視。泛珠三角區域“9＋2”各方之間消除交通瓶頸被視作打通市場壁壘的重要一環。
據了解，廣東省現有對外開放口岸達150個，一類口岸51個、進出口裝卸和起運點99個。珠三角的集裝箱生成量是全國的三分之一以上。珠江三角洲發展研究院院長王廉說，“珠三角應該是世界航運中心的概念。”
目前在珠三角有5大產業在全國領先，而且正在發展為“制造業中心”。據有關部門估計，珠三角至少還可發展20個100萬人口以上的工業城市、300—500個10萬人口以上的中小城市，這是珠三角發展現代物流業最重要的基礎。
為此，珠三角提出了“物流打通粵港板塊”的設想。據了解，粵港兩地正研究推進區域物流基礎設施的規劃和布局，將運輸、倉儲、配送和信息等環節有機結合，建設粵港區域型的現代物流體系，逐步形成面向國際的亞洲區域性現代物流中心。
業內人士分析，深港自由貿易區的概念要從傳統自由貿易區的關稅減讓、產品貿易擴大到經濟技術合作、行業開放、投資協議和服務貿易上。
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