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從明天起，鐵礦石國際合約價格將上漲71.5%。而此前，一些進口商已開始利用時間差大量突擊進口鐵礦石，造成江蘇部分口岸鐵礦石進口出現囤積滯港現象。
近日，南京海關一份《統計分析》專程送往國務院辦公室。該報告指出，江蘇口岸鐵礦石進口大增，壓港現象加劇。據最新統計，今年年初至上月末，江蘇口岸累計進口鐵礦石456萬噸，價值3.6億美元，較去年同期分別增長93%和110%。目前，部分港口鐵礦石進口甚至
出現了囤積和滯港現象，僅連云港口岸一家，囤積港口的鐵礦石就高達200余萬噸。
業內人士分析，導致近期江蘇口岸鐵礦石進口大幅增長的重要原因是國際鐵礦石漲價風潮，而部分進口商乘國際市場鐵礦石價格上漲之機，在搶購同時又不惜大量囤積居奇，致使鐵礦石進口滯港。
近年來，國內鐵礦石需求巨大，鐵礦石資源日顯緊張，我國主要依賴進口的國家為印度、澳大利亞和巴西。據南京海關統計，1-2月江蘇口岸自上述國家進口的鐵礦石分別為320.6萬噸、53.7萬噸和33.5萬噸，分別增長122%、130%和160%，合計占進口總量的89.4%。而這些國家即將大幅提升鐵礦石銷售價格。根據2月22日巴西CVRD公司、澳大利亞利拓公司與日本新日鐵公司的談判結果，今年4月1日起鐵礦石國際合約價格漲幅最終確定為71.5%，隨后韓國浦項公司和國內寶鋼股份也相繼被迫接受了這一漲幅。鐵礦石漲價風潮頻吹，致使眾多企業集中趕在漲價之前突擊大量進口。
據介紹，貨物進港后滯留超過15天，海關就要收取一定的滯報費。既然如此，貿易商為何不惜代價？壓港背后究竟有多大利益驅動？
一位熟悉內情的人士透露，這筆費用與貿易商囤貨倒賣賺到的差價根本無法比。現在國際鐵礦石價格上漲在即，誰擁有鐵礦石資源，誰就有了生錢的渠道。目前國內做鐵礦石貿易的主要分三類：一個是純粹的進口商，自己沒有鋼鐵企業；其次是國內的一些大型鋼鐵企業，在滿足自用的情況下，為獲得更多的利潤而進行礦石貿易；還有就是一些小的貿易商，進口后尋找國內買家。無論是哪一類，當前都有當倒爺賭一把的心態。去年國內一家大型鋼鐵企業鐵礦石貿易達到了700萬噸左右，純利潤超過了10個億。
業內人士提醒，這種現象應引起有關部門和企業的高度關注。否則近期江蘇口岸進口鐵礦石囤積港口待發的現象將會進一步加劇和擴大，甚至會出現連環效應，致使部分鋼鐵生產企業跟風，助長國內鐵礦砂價格持續走高，甚至有價無市。
另外，商務部、海關總署聯合發布2005年第9號公告，自3月1日起，對鐵礦石實行自動進口許可管理。部分進口企業短期內無法領到許可證，也是造成鐵礦石進口一時無法通關，發生滯港現象的一個原因。上海證券報記者何軍 通訊員 劉長洲
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