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王丹妮
“現在我所經營的這個行業已經是夕陽行業，得找點其他門路�？筛墒裁春媚兀靠磥砥囆袠I很賺錢呵，行，就搞汽車！”
并不是記者的想象力豐富，確實有很多民營企業在進軍汽車界時就是像上面記者所描
述的那樣，輕率而且天真。有錢，有錢就可以搞汽車了嗎？難道，他們還不知道擋在民營資本和外行造車者面前的其實有三道坎。
先說說產業政策坎吧。很多想進入汽車行業的民營資本都過不了這最大的一道坎兒，所以沒法進入汽車行業，吉利等都是費盡周折才拿到生產許可證的，而這條路如今也被新的汽車產業政策堵死了。
其二是資金坎。汽車行業的資金流動特點是初期投入很大，后期投入也要持續大強度，一個項目沒有十幾億、幾十個億是干不出什么東西來的。所以有人把投資汽車工業形象地比喻成在大海里游泳，前面看不到陸地，身后是一群鯊魚，只能往前游。因此，如果沒有雄厚的資本做支撐，很難在汽車行業里打拼出來。
再看看技術坎。技術需要企業自身的長期積累和不斷在失敗中探索。歐美汽車工業在技術上已有100多年的積累，中國的汽車技術也沒有任何捷徑可走，短期內一蹴而就只能是癡人說夢。因此，只有過了技術坎，企業才能有持續的發展潛力。
因此，吉利集團總裁徐剛在接受媒體采訪時表示，“奧克斯退出汽車產業在我預料之中。因為汽車是人才、資本、技術高度密集的產業，我早就說過，不要在不知道干什么的時候就去干汽車。不論是政策壁壘還是市場壁壘，都是目前其他產業進入汽車所要面臨的困難。汽車產業已不再只負責生產和銷售，售后和品牌都是目前競爭力的重點�！�
好一個“不要在不知道干什么的時候就去干汽車”。這大概就是知道干什么與不知道干什么的區別吧。（見A1版）
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