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劉蓓蓓
從下月1日起，《汽車品牌銷售管理實施辦法》即將施行，市場反應比較強烈。記者近日專門采訪了幾位品牌經銷商，他們總結出了《辦法》實施的利與弊。
利之一：市場更加規范《辦法》實施后，經過汽車廠家同意，汽車品牌經銷商可以建
立自己的二級分銷網點。對于那些目前并未獲得廠家品牌授權的經銷商，《辦法》給予了半年的過渡期，也就是說，目前市場上的二級甚至三級經銷商，只要在今年10月1日前獲得廠家的授權，即可成為品牌經銷商。中聯汽車交易市場負責人告訴記者，目前該市場還有一部分二級代理商，他們的進車渠道，是通過一級代理商（廠家授權店）來實現的，這部分經銷商將面臨4月1日新政后的重新洗牌。
利之二：售后糾紛減少據了解，出臺《辦法》只是希望經銷商能為消費者終身服務，一旦汽車有問題能追溯責任。而有形市場則可以成為獲得品牌授權經銷商下設分支機構的集聚地。另外，《辦法》也沒有規定各網點的間距。一家品牌經銷商向記者透露，過去除了4S店以外的經銷商，售后是由廠家完成了，他們只起到中間的接洽作用。而現在門檻提高了，由經銷商自己負責售后，這樣一來，消費者從買車到修車都直接面對經銷商，糾紛自然會減少。
弊之一：用戶實惠不多按照商務部的解釋，《辦法》出臺后，大量沒有獲得廠家授權的經銷商如果得不到廠家的批準，將不得不退出汽車銷售行業。雖然《辦法》更有利于汽車市場健康有序發展，但是《辦法》以汽車供應商為主導，卻使經銷商處于更弱勢的地位，品牌銷售勢必會有激烈的競爭。有可能出現的不良競爭也是可以預見的，而消費者就會面對可能提高的維修成本。
弊之二：經銷商費用大《辦法》出臺后，品牌經銷商需要自己負責售后服務，也就是說要有自己的維修車間。建維修車間需要花費一大筆錢，少說要200萬—300萬元，也只是一個最基本的小修車間。
弊之三：品牌決定命運商務部人士表示，品牌銷售不等于品牌專賣，只要是廠家授權的經銷商即可，不一定具備4S店資格。《辦法》正式出臺后，將有相當數量的汽車經銷商面臨痛苦抉擇——要么成為品牌授權經銷商，要么關門大吉。即便是取得了資格的品牌經銷商，同樣面臨洗牌的命運。經銷商告訴記者，雖然新《辦法》的模式出來了，但由于一些品牌的車銷量不好，需要改造店面的成本又提高，最終不排除某些品牌逐漸消失的可能。
《市場報》 (2005年03月29日 第十四版)
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