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4月1日是《汽車品牌銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）實施的時間。《辦法》以商務部、發展改革委、工商局三部門聯合發文的形式正式發布，目前正在等待具體實施細則的出臺。辦法頒布后，引起了汽車流通領域人士的極度關注，上周六，由北京汽車流通協會、中聯汽車市場、北方汽車市場、亞運村汽車市場四家單位組織專家、汽車廠家代表和經銷商等各方人士對《辦法》實施后對市場的影響進行了討論。
是否減少經營商數量
毋庸置疑，《辦法》實施后，凡是沒有取得廠家品牌授權的經銷商將不能銷售該品牌汽車。這對于目前市場上眾多商家將是一次“清理”過程。業內人士指出，目前的車商隊伍中，4S店是被認為可以在《辦法》實施后獲得廠家授權的品牌經銷商，而那些沒有建立廠家認可的4S店、只在交易市場等地經營的車商就需要向廠家申請品牌許可，能否獲得授權是個未知數。根據北京市流通協會會長盧錦華介紹，目前北京登記注冊的有小轎車經營權的經銷商有3000多家，真正可以稱得上有品牌專賣店的不足十分之一。如果按《辦法》的規定，商家的數量肯定會銳減。
進口汽車是否會漲價
盡管《辦法》將在下周正式實施，但它對市場的影響已經顯現出來。業內人士認為，《辦法》將會提高進入進口車經銷領域的“門檻”，加大國內外汽車廠家的壟斷。進口車經銷商閻先生介紹了《辦法》對他所在公司業務的影響：“我們公司應該是一家進口車的貿易商，不是代理商。以前我們能進口各種國別的車，可今年我們遇到的問題是，想進日本車，廠家已經不供貨給我們了。只給品牌代理商了。”
中國汽車進口汽車貿易中心總經理丁宏祥認為：“今年1到2月國內進口車數量大幅度減少，除市場因素外，和進口車經銷商數量減少有一定關系。相比以往進口車的種類，現在國內能進口的車型已經越來越少，主要來自‘三地四廠’（指德國、日本、韓國，奔馳、寶馬、豐田、現代），能獲得代理權的畢竟是貿易商中的少數。產品少、代理少，形成壟斷，很有可能形成進口車價格上漲。”
交易市場如何存在
這個問題比較敏感。亞運村汽車交易市場總經理蘇暉談道：就北京市場情況看，大約一半以上的汽車都是通過交易市場銷售到最終用戶手中的。如果只是品牌銷售商能銷售汽車，隨著經銷商數量的減少，勢必影響產品的銷售。國內今年汽車銷售預計在260萬輛左右，沒有了銷售渠道，這些產品如何銷售呢？國家信息中心主任徐長明的看法是：《辦法》對國產車的專賣店有利，對汽車交易市場和沒有品牌的經銷商有影響，完全達到預期效果不太可能。
《市場報》 (2005年03月29日 第十四版)
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