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據拱北海關最新統計，今年1-2月廣東口岸自行車出口253.4萬輛，價值0.86億美元，分別比去年同期（下同）增長4.3%和10.3%，呈現量增價揚的良好發展態勢，但出口隱憂不容忽視。
以低附加值品種為主
今年1-2月廣東口岸出口山地自行車和16、18、20英寸越野自行車共211.9萬輛，兩者占出口總量達83.6%。從出口品種來看，出口均價在20.5美元/輛以上的品種出口數量全部下降，出口均價在20.5元美元/輛以下的品種出口數量全部增長，表明自行車出口仍以低附加值和低技術含量的品種為主。
主要出口市場壁壘漸森嚴
自1994年以來，歐盟對我國自行車征收30.6%的高額反傾銷關稅，去年歐盟的東擴無疑是雪上加霜。而我國自行車出口的另一個主要市場———日本的情況也不容樂觀。2001年日本自行車協會以質量原因向政府提出限制中國自行車進口，并逐漸加大了質量監控方面的工作。2004年9月起該協會又對在日本銷售的自行車整車實行BAA認證，而我國出口到日本的自行車大部分難以達到有關認證標準。據統計，今年1-2月廣東口岸出口至歐盟和日本的自行車數量分別為21.0萬輛和15.2萬輛，分別下降了13.9%和25.5%。另外，在今年2月初，加拿大決定對進口自行車和車架進行保障措施調查，將致使我自行車對加出口面臨嚴峻的考驗。今年1-2月廣東口岸對加拿大出口自行車7.5萬輛，是繼美國、歐盟、日本之后的第四大出口地區，其出口平均價格為35.3美元/輛，高于總體出口平均價格2個百分點。
自有品牌缺失
廣東自行車出口多以貼牌生產為主，企業很少打出自己的品牌，缺乏自主創新能力，難以引導市場消費。出口方式主要以來料加工和進料加工為主，今年1-2月，廣東口岸以上述兩種方式出口自行車163.3萬輛，就占去了總出口量的64.0%。（蕭曼平 岑健兒 汪沛洋）（曉健／編制）（來源：金羊網）
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