日前，上海巴士集團受讓長沙巴士公司45％的股份，巴士由此占據了長沙公交市場半壁江山。悄然間，上海公共交通企業走出去的腳步加快了。記者粗略統計，公交、出租車、軌道交通，在全國十多個省市都可以看到上海公共交通企業的身影。

    公交企業走出上海，帶去的是市場化改革的經驗。上海公交在1996年和2001年先后進行了兩輪改革，各公交企業政企分開，引入競爭，走上自主經營、自 負盈虧的市場化之路，全行業原來高達8億元的年虧損額，減虧一半以上。目前全市公交線路已擴容至948條，運營車輛增至18000多輛，其中空調車6000多輛，廣大市民的出行和乘車條件大為改善。與外省市公交同行共同分享成功的經驗，自1997年開始，巴士集團有計劃地開拓跨地域的公交客運業務，先后合資組建了株洲巴士、長沙巴士、蘇州巴士、常州巴士、武夷山巴士等企業，同期大眾交通(資訊 行情 論壇)也在杭州、哈爾濱組建分公司。上海公交企業走四方，正迎合了各地公交行業市場化改革的需求。長沙公交打破壟斷，吸納上海巴士加盟，看中的正是巴士在市場運作方面的經驗。

    在公交企業走出上海服務全國之時，滬上出租車企業也積極向外拓展。僅去年，大眾出租、強生出租挺進蘇州，農工商出租挺進南寧、巴士出租挺進嘉興。至今，東起浙江寧波，西南到四川樂山，東北至黑龍江哈爾濱，都有上海出租車行業的連鎖企業，僅大眾出租一家就有10個子公司。上海出租車營運企業在融入各地市場的同時，帶去了規模化經營、規范化服務的模式，帶動當地出租車行業服務水平的提高。當大眾、強生把嶄新的帕薩特開進蘇州時，掀起了當地出租車企業一場“更新”熱。農工商出租在南寧的出租車上鋪上白座套、白枕套，首次裝上GPS定位系統，在當地出租車行業引起很大反響：“原來出租車應該這樣經營。”運作不到一年，他們獲得了“南寧市交通工作先進單位”的稱號。

    上海軌道交通先于全國許多城市發展多年。一次次故障，一次次改進，地鐵運營公司馴服了洋列車，一套套運營方案、一個個應急措施使運營日趨成熟，培養了專業技術人員1200余人。近年來上海地鐵運營公司一邊向外國專家求教，一邊又忙于“移栽桃李”：為武漢地鐵咨詢項目編制試運營開通方案，為天津地鐵訂立自動售檢票系統技術咨詢合同……三年中，前來取經者更是多達上千人次，廣州、深圳、重慶、武漢等城市的軌道技術人員學成回家，都成為當地軌道交通行業骨干，上海地鐵運營公司已成為國內軌道專業人才的重要培養基地。