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投資4000萬的汽車夢夢斷沈陽奧克斯全線撤出汽車業 【本報訊】據京華時報報道，跟隨2003年那場民企進軍汽車業的熱潮，奧克斯集團斥資4000萬元買得一張汽車牌照，獲得跨進汽車門檻的門票。就在3月24日，奧克斯集團卻鄭重宣布：全面退出這一行業。正如2003年進軍汽車的熱潮一樣，2005年，民企正經歷洶涌的汽車大退潮。
全線退出，沈陽奧克斯在善后
3月23日，作為奧克斯進軍汽車業的標志性企業，沈陽奧克斯汽車有限公司一紙申請遞交到奧克斯集團：終止SUV和皮卡的生產。奧克斯集團批準了這一申請。“至此，奧克斯全面退出了汽車制造行業。”24日，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。
據了解，2003年7月，奧克斯高調與沈陽農機集團簽署協議，出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%的股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進汽車行業。2004年2月奧克斯宣布：正式進軍汽車業，其原動力和瑞途兩款車沖上市場。奧克斯曾在不同場合多次強調：5年內融資80億元，打造年產45萬輛規模的汽車產業。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。
目前，奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯汽車有限公司開始與供貨商清理債務，奧克斯則對其近3000的用戶的保修做安排。據悉，奧克斯保留了部分原汽車相關人員、汽車網站和熱線電話。盡管奧克斯已經不再生產部件，但因其銷售車為常規車型，售后工作不難進行。
4000萬元，汽車夢代價不菲
“奧克斯就當做了一場汽車夢”，黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。
沈陽奧克斯汽車有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。早在2004年初，奧克斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時，奧克斯將兩款車的銷售目標定在2萬輛，但24日奧克斯方面告訴記者：去年一年的銷量總計只有2000-3000輛。對此，一位汽車經銷商評價說，奧克斯的車都是常規車型，7萬-8萬元的價格也不占優勢，這樣的奧克斯很難生存。
與此同時，奧克斯進軍轎車的計劃遇阻。去年，國家的汽車產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今沒有一家企業獲得公告。
在此次撤退中，最大的損失就是投入沈陽奧克斯汽車有限公司的4000萬“現大洋”。當初合作時，奧克斯花費4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國家政策改變，牌照不得轉讓給汽車行業之外的企業，所以預計這個牌照已沒有價值。
民企造車，大浪淘沙剛開始
奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。
中國汽車工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯毅然退出的主要原因是投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。當年汽車產業最熱的時候，美的、奧克斯、波導、力帆等民企被吸引到這個行業中。但從去年開始，幾乎所有宣布進入汽車行業的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產轎車的波導宣布撤資。
賈新光表示，車市的冷卻速度已遠快過市場增長速度，民企想分一杯羹的難度正在加大，奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。
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