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3月初，紹興民企大鱷精功集團正式吹響了進軍飛機制造業的號角。聯想到前不久杭州振宇實業有限公司的民用直升飛機生產項目開工，讓人突然感覺到：一股浙江民營企業的造飛機大潮正在席卷而來。根據公開的信息，浙江已有4家民企進入飛機制造領域，此外還有一些民企站在造飛機大潮邊躍躍欲試。在這個極具誘惑力的行業面前，資金充裕的浙江民營企業再次表現出了敢為人先的勇氣和魄力。然而，人們在感慨其敢于嘗試和開拓的勇氣時，隨之而來的卻是一連串的冷靜思考。當越來越多的浙商身影攜重金闖入造機領域后，人們不禁
生疑：這個市場真如他們設想得那么美好？種種跡象表明，在走過了當初的新鮮和興奮期后，投資者不禁發現：民企造飛機看來并非一帆風順。
思考一：政策和技術制約
和一般產品不同，民用直升機的市場培育需要相當長的過程、研發條件要求高、資金投入多……這些都在束縛著貝斯特的手腳：目前，該公司惟一成交記錄是一架“神鷹一號”，那還是兩年前的事了；雖然目前產品的研發已升級到“神鷹二號”，但生產訂單寥寥無幾。類似的情形也出現在湖州泰翔航空科技有限公司上。由于該公司研制的是載人飛機，必需的適航證、型號合格證和生產許可證至今仍未獲得。事實上，這種現象已納入相關部門的關注中。“國內私人飛機的需求量并未如外界預測的那么樂觀，民資在這個領域的風險會很大，”浙江民航管理部門一位不愿透露姓名的官員在采訪中這么坦言。他說，這種風險，主要來自政策制約和技術等方面。另外，實際上許多民營飛機制造企業自身并無研發能力，大多是通過與國外飛機制造商合資，利用國外的技術、零配件在國內組裝后銷售，其中有些甚至是落后機型。
思考二：消費者認可嗎
歷經2004年這個中國汽車產業的嚴冬之后，那個曾經伴隨中國汽車爆發式增長而風起云涌般登場的浙江民企造車運動，如今已是“遍體鱗傷”。無論是波導閃電般與南汽分手，還是“汽車狂人”李書福在中國締造的吉利神話，那些曾經高調進軍汽車領域的民營資本，如今大多都很沉默。據了解，現在有些看好飛機制造的民營企業，其實對市場行情并不了解。如果這樣盲目進去，風險將很大。“拋開市場起伏因素不說，汽車業經營本身就有高技術、高投入、高風險特征，這不是僅僅靠投資就能解決的，”事后，浙江省經貿委有關人士曾這么“診斷”這股造車熱潮。“造飛機也同樣如此，”他補充道。這幾年來，隨著浙江民營資本的不斷壯大，掀起過一波波的投資潮。這背后，既有一定的市場推動力量，也蘊涵了資本的逐利天性，當然也不乏一些沖動的、一轟而上的跟風投資行為。事實上，我國的民航飛機大部分以進口為主，民企造飛機，這個市場能不能打開，它們的質量可不可靠、生產能力能不能達到標準，對消費者來說還一直心存疑慮。但也有人認為，這并不意味著民企造飛機就沒有前途。他們機制靈活、資源利用率高，如果產品定位準確，投資一些如農場作業的專用飛機，應該還可以有所作為的。“民間資本對新領域的投資還要慎思慎行，相關部門也應該對一些項目投資進行有效引導，”對于民間資本的投資前景，浙江省經貿委有關人士表現出了謹慎樂觀。（羅凰鳳）（曉航／編制）（來源：金羊網）
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