今年進口鐵礦石價格上漲71.5％已成定局。而國內鋼鐵市場供不應求的現狀，使鋼鐵企業得以通過提高產品價格來將漲價壓力轉移給下游企業，國內制造業的生存空間受到擠壓。一些企業對此深表憂慮。

    受進口鐵礦石漲價影響，我國一些鋼鐵企業已經調高其產品價格。寶鋼在與國外鐵礦石出口商談判期間已經將第二季度的鋼鐵價格每噸平均調增了400元； 武鋼3月份的提價幅度在每噸200元左右；鞍鋼也已發出通知，從4月起，該公司生產的冷軋板在西北地區每噸提價300元，西北以外地區每噸提價360元。

    鋼鐵企業通過提高產品價格的方法，將鐵礦石漲價的負擔轉移給下游企業，對我國制造業的生存空間形成擠壓。廣西柳工機械股份有限公司物資部部長梁華對記者說：“國外鐵礦石漲價71.5％的消息對本來就舉步維艱的工程機械業來說，無疑是雪上加霜。有的企業已經在考慮是否限產、停產。”梁華說，現在一些使用鋼材生產配套零部件的供貨商已經向柳工發出了預警：如果情況繼續惡化下去，他們將無法按照合同的需求量為柳工供貨。

    廣西柳工是我國工程機械制造企業中的排頭兵，以生產裝卸機、挖掘機等工程機械為主，屬于用鋼大戶。梁華說，最近兩年，鋼材價格始終保持著較大的漲幅。以1毫米盒板為例，這種板材2004年1月時的價格為每噸5000元左右，到今年2月26日，它的價格已經突破了每噸7600元，漲幅超過了52％。

    據不完全統計，鋼材價格每上漲1個百分點，柳工全年的生產成本就要提高500萬元。2004年柳工因鋼材漲價而多付出了超過1.3億元的成本，而當年柳工的利潤僅為2.65億元。

    原材料價格的上漲給柳工帶來了巨大壓力，然而市場供求關系決定了柳工不能靠提高產品價格來轉移成本壓力，而只能由自己消化。“但現在我們已經達到了極限。如果鋼材價格再像鐵礦石一樣發生重大變化，柳工就有可能無法維持生產。”梁華憂心忡忡地說。據記者了解，柳工的產量與效益在行內均名列前茅。

    柳州五菱汽車有限責任公司也遇到了類似的情況。該公司下屬的物資貿易公司副經理陳曉峰給記者算了一筆賬：五菱公司生產的微型面包車每輛需要大約0.7噸薄板，如果薄板價格每噸增加500元，就要增加成本350元。目前微型面包車屬于微利產品，鋼材價格的上漲對五菱構成了嚴峻的挑戰。

    另外，現在鋼材市場供需不平衡的狀況十分突出，用于生產汽車的板材十分緊缺，企業即使愿意出高價購買，也不一定能買到。據陳曉峰介紹，就在3月初，因為冷板供應出現了缺口，五菱公司的一款車型被迫停產了兩三天。

    行內人士認為，由于競爭越來越激烈，制造業的利潤有逐漸被擠壓下去的趨勢，而且越是低端的產品，其利潤率就越低。在這種情況下，如果原材料價格的上漲延續到今年下半年，企業降低成本的空間所剩無幾，勢必考慮提高產品價格。這樣可能會有兩種結局：要么企業因產品銷售不出去而垮掉，要么將原材料價格上漲的壓力轉移給消費者。