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中新社烏魯木齊三月二十三日電 題：中國離歐洲有多遠？
中新社記者汪金生
在繁忙的天津港，到處可見堆積成山的集裝箱等待外運，這些中國制造的產品，將借助停泊在這里的萬噸巨輪，陸續運抵遙遠的目的地。四十多歲的老船長張海濤指著這些船舶
說，太遠了，船員每次外出都將是一次遙遠的旅行，等他們再次回到中國，那將是數月以后的事情了。
天津港只是中國東部沿海港口城市的一個縮影。最近二十年來，中國經濟得到了快速的發展。二00四年中國對外貿易達到了一萬一千五百多億美元，相當于加入世界貿易組織前一年全年貿易規模的二點三倍。其中與歐洲的貿易額達一千五百億美元。一系列跡象表明，中國與歐盟的合作關系還將持續升溫。
海上遠洋運輸是這些數據的最大見證者。而龐大的貨輪，則不停為中國的發展賣力。當然，這種情況還將持續下去。
不過，最近一段時間以來，已經有人在探討中國與歐洲的路途問題。畢竟海上運輸距離遙遠，需要耗費大量時間，于是人們又重新將目標放在了曾經為中國與西方國家溝通作出巨大貢獻的“絲綢之路”上來。
業界及政府高層也看到了這條線路帶來的可觀利益及推動地方經濟發展的強大動力。此前，“新亞歐大陸橋國際研討會”在烏魯木齊舉辦，曾吸引了來自中國內地、中亞及歐洲的沿線城市五百余官員、專家參與。他們紛紛表示，隨著中國經濟的發展、中亞經濟的復蘇、中國與歐盟聯系日趨緊密，這條古老的絲綢之路又將成為一條經濟大動脈。
這條東起中國連云港，西至荷蘭阿姆斯特丹的線路，連接著太平洋與大西洋兩大經濟中心。人們希望“絲綢之路”的復興給整個中亞地區帶來繁榮，同時推動中國和歐洲的貿易往來。
而在此之前，部分商界人士已踏上了這條道路。烏魯木齊中鐵外服總經理邢鐵英認為，由天津港等沿海港口將貨物運往歐盟，海運時間長達近兩個月，而通過陸地鐵路運輸，運抵歐洲的時間將縮短為二十天以內，運費降低三分之一。一年來，新疆部分出口企業已通過這條途徑向歐洲出口番茄醬，數量達到一萬噸。
政界人士認為，由于新亞歐大陸橋沿線各國不少都是“上海合作組織”成員國，建設這條大通道將是大家共同的需求，也是推動區域經濟合作深入發展的必需。
也有人對此持謹慎態度，他們認為，中歐陸上運輸目前僅處開創階段，而且由于中亞不少國家在鐵軌的寬度上與國際標準不符，以及面臨著一系列的安全問題，新絲綢之路的復蘇還需要沿線諸國長期共同的努力。
看來，從中國最東方到歐洲最西方，還不僅僅只是一萬公里路途。
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