造船產業是資本密集型產業，而造船基礎設施的投資也非常巨大，新建一個大塢的投資動輒數十億元，而我國要想成為世界第一造船大國，所需投入可想而知。中國船舶經濟研究中心研究員吳錦元認為，高新技術不一定適合我國國情，我國在新建造船基本設施時應考慮投入產出比，不應盲目追求最高新的技術，而是發展適用技術，最大限度地利用我國勞動力低廉的優勢。

    吳錦元說，南通中遠川崎船舶工程公司的設計大量引進了川崎的技術，但川崎船廠中應用很多的機器人在南通廠中卻一臺也沒有，甚至連我國許多船廠已引進的平面分段流水線也沒有。當前我國正在實施以高新技術改造傳統產業的結構調整戰略，船舶工業在應用高新技術推進產業結構升級中必須充分考慮我國的資源條件和船廠實際，以提高競爭力為目的選擇最適用的技術，南通中遠川崎的經驗值得借鑒。

    南通中遠川崎船舶工程有限公司總經理徐凱認為，他們公司的基礎設施跟國內船廠比并沒有優勢，只是跟一些老廠比可能工藝流程合理一點。他說，國內很多企業有平面分段流水線，但南通中遠川崎并沒有搞流水線。經過綜合測算，上流水線和人工投入的比例是10：1,也就是說，如果不上流水線而用人工投入，僅用十分之一的錢就可以達到上流水線的效果。

    吳錦元說，同一項技術，在提高同樣多的生產效率的情況下，低勞動工資船廠所獲得的降低成本效果顯然要低于高勞動工資船廠的降低成本效果。因此，在同樣投資規模下，對高勞動工資船廠十分有利的某項技術發展或技術改造項目，對低勞動工資的船廠很可能是不適合的。有關研究表明，并非只要是高新技術就必定是好的，因為高新技術意味著大量的投資。在發達國家的船廠中廣泛應用的機器人，在低勞動工資國家的船廠中很可能就是昂貴的奢侈品。

    最大限度利用勞動力低廉的優勢，并不代表企業會因此而增加勞務成本。中遠工業公司副總經理、曾任中國船舶工業總公司生產局局長的張明華說，南通中遠川崎公司的基礎設施比不上原中船總企業。南通中遠川崎管子車間只有一大一小兩臺數控彎管機，這就夠了，而大連造船重工的數控彎管機一排，比南通中遠川崎好多了。但南通中遠川崎小的工藝裝備很多，這些工藝裝備都是廠里自己做的，不是社會上買的。原中船總的大企業全有平面分段流水線，一套平面分段流水線，需要車間，還要進口設備，就是四五百萬美元。南通中遠川崎沒有這種平面分段流水線，但是卻能造ＶＬＣＣ。這就是充分利用了中國勞動力便宜的優勢，同時還節省了投資。但即使如此，南通中遠川崎全部的人工成本也只占銷售收入的6％，而原中船總企業一般都在15％左右，不少還超過這個數。

    吳錦元認為，新建船廠時還應借鑒多種所有制企業的成功經驗，如江蘇新世紀造船股份有限公司建設的30萬噸大塢就節省了大量的投資。據江蘇新世紀造船股份有限公司介紹，該公司建造的30萬噸級船塢總投資只有近三億元，其經驗就是自己能干的活都自己干，不能自己干的則省著干，僅公司自制的門吊、橋吊等設備就節省了幾千萬元的資金，工資也未因價錢問題而發生質量問題。

    南通中遠川崎船舶工程有限公司前任日方總經理村上新一說，今后要建造船廠可能要比以前建設時多十倍以上的投入，如果要把這么多的投資都回收回來，這是一個非常困難的事情。他認為，中國船廠如果達到南通中遠川崎的水平就可以同日、韓船廠競爭并獲勝，但如果中國今后建造的大型造船廠不能夠降低建造成本，也可能會面臨倒閉的危險。