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本報記者 宮廣軍 發(fā)自上海
由經(jīng)濟(jì)學(xué)人集團(tuán)旗下經(jīng)濟(jì)學(xué)人會議主辦的、主題為“面對荊棘提高速度”的第二屆中國汽車工業(yè)圓桌會議近日在上海舉行。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛在會上表示，由于競爭日趨激烈，在未來的3至5年內(nèi)，中國汽車業(yè)將面臨重新洗牌。
他認(rèn)為，2004年中國汽車企業(yè)共投放車型達(dá)40多個，這在汽車成熟市場是極為少見的，這也說明目前的中國汽車市場競爭較成熟市場競爭更加激烈。同時，汽車行業(yè)的平均利潤率正急劇下降�！�2001年中國轎車企業(yè)平均利潤率高達(dá)22％，而到了2004年卻降到了6％至7％，有些企業(yè)的利潤率甚至還要低，目前全球汽車行業(yè)的平均水平大概是3％至6％，效率低下的汽車企業(yè)很可能最終被市場所淘汰。”馮飛說。
同時，他還表示，目前中國汽車業(yè)產(chǎn)能存在一定程度的過剩；汽車出口有望在今年得到快速增長。
但部分專家則認(rèn)為產(chǎn)能過剩問題在一定程度上被夸大了。安永會計師事務(wù)所和經(jīng)濟(jì)學(xué)人信息部聯(lián)合撰文的《中國汽車工業(yè)———處于重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)》調(diào)查報告認(rèn)為：產(chǎn)能過剩問題并非如市場想象得那么嚴(yán)重。安永全球汽車業(yè)總監(jiān)麥高·漢雷認(rèn)為，產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂被夸大了，事實(shí)上，不少廠商原先宣布的擴(kuò)產(chǎn)計劃并沒有實(shí)現(xiàn)，而且部分廠商已部署的產(chǎn)能也有部分被空置。同時，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)人信息部的調(diào)查，國內(nèi)制造商中的生產(chǎn)使用率平均僅為40％，低于通常被認(rèn)為是產(chǎn)品獲利所需要的85％的一半。
他指出，目前市場上車型銷售狀況冷熱不均，雖然車市整體的低迷使得大多數(shù)廠家已經(jīng)或者正在考慮調(diào)低產(chǎn)量計劃。
科爾尼全球副總裁孫健的觀點(diǎn)是，產(chǎn)能過剩發(fā)生在具體的細(xì)分市場，乘用車市場存在過剩，但去年很多商用車企業(yè)仍然是供小于求。統(tǒng)計的產(chǎn)能數(shù)據(jù)不一定科學(xué)，一方面因?yàn)椴簧俚归]的工廠的生產(chǎn)能力本身就不存在，另一方面汽車企業(yè)也正在不斷地調(diào)整生產(chǎn)能力。
針對汽車出口，馮飛認(rèn)為，包括奇瑞在內(nèi)的中國汽車企業(yè)有望在今年實(shí)現(xiàn)快速增長，但安永的調(diào)查報告卻認(rèn)為，中國汽車出口可能從2007年才開始形成勢頭，但是出口增長將比預(yù)期的慢得多。
報告指出，2004年中國汽車出口少于5萬輛，這些汽車銷往伊朗、敘利亞、中東和北非等國家和地區(qū)，很少銷往西方市場。然而，許多國內(nèi)汽車公司的投資計劃都提前預(yù)計出口將大量提高。
“某家本地汽車公司正打算2007年登陸美國和歐洲市場，并希望第一年在美國市場上銷售25萬輛。”報告認(rèn)為，“事實(shí)上，中國的汽車公司在未來一段時間內(nèi)不太可能達(dá)到西方消費(fèi)者對質(zhì)量和設(shè)計的期望�！�
安永會計師事務(wù)所和經(jīng)濟(jì)學(xué)人信息部的研究認(rèn)為，要想獲得成功，中國的公司必須出口，這意味著它們必須符合國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但那是很困難的。
此外，“中國還沒有建立出口大量汽車所需要的基礎(chǔ)設(shè)施，這主要是指缺少一個成熟的全球分銷網(wǎng)絡(luò)�！眻蟾嬲J(rèn)為，就目前的國內(nèi)制造商來說，它們?nèi)狈︿N售網(wǎng)絡(luò)，這需要很長時間和大量投資才能建立。
《國際金融報》 (2005年03月24日 第八版)
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