21日，期待已久的豐田皇冠車在天津下線。在鮮花、掌聲、閃光燈的喧鬧背后，部分業(yè)內(nèi)人士卻焦慮地指出，國內(nèi)汽車市場除為數(shù)不多的自主品牌外，更多活躍的是世界汽車巨頭洋品牌的身影。中國何時擁有世界知名的自主品牌和核心技術(shù)?

    在目前繁榮興旺的汽車業(yè)跨國合作中，由于技術(shù)開發(fā)等關(guān)鍵權(quán)利完全受制于人，因此，盡管目前合資企業(yè)洋品牌創(chuàng)造了豐厚的利潤，但留下可持續(xù)發(fā)展的 核心技術(shù)少之又少。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2004年我國銷售轎車、輕客共計249萬余輛，其中自主品牌僅占25％，而自主品牌中自主開發(fā)的產(chǎn)品所占比例僅為5％。

    專家認為，我國目前汽車企業(yè)對開發(fā)自主品牌做得顯然不夠，同時，在合資企業(yè)中對技術(shù)的消化吸收能力不強。如果只熱衷于引進各類車型，向外國公司繳納不菲的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，或者以市場換取技術(shù)，長此下去對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是不利的。

    從跨國公司在華發(fā)展趨勢看，跨國公司已經(jīng)加強了在華的技術(shù)控制，尤其是核心技術(shù)仍是在華外資企業(yè)制勝的秘密武器。

    這就引出一個話題：中國的汽車工業(yè)到底走何種模式？其實，這個話題在我國汽車產(chǎn)業(yè)爭論已久。

    專家指出，國際上后進國家發(fā)展汽車工業(yè)的道路一般有兩種模式：日韓模式和巴西模式�！耙粓鼋鹑谖�機就摧毀了巴西人的汽車夢，但日韓汽車卻在金融危機中挺了過來。靠組裝下去無疑是不行的，這種模式無法有效抵御世界經(jīng)濟的波動�！睒I(yè)內(nèi)專家王剛指出，外資大舉進入巴西的汽車工業(yè)后，汽車工業(yè)的研發(fā)機構(gòu)大大減少，外資不但自己不設(shè)立核心研發(fā)機構(gòu)，還通過并購和控股的方式裁減了巴西國內(nèi)原有的研發(fā)機構(gòu)。

    王剛強調(diào)說，雖然在市場國際化大背景下，發(fā)展自己的民族工業(yè)很難，但我認為中國還是一定要堅持走自主發(fā)展的模式，積極打造自己的民族汽車工業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，關(guān)聯(lián)度高，對于中國工業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。

    王剛指出，國家最近出臺了一些相關(guān)措施保護民族汽車業(yè)是好的，其中很重要的一點是股比50對50的門檻一定不要退，能堅持多久就多久，有了這一點做基礎(chǔ)，很多事情都可以坐下來談，這對資本的決策力關(guān)聯(lián)度是最大的。

    業(yè)內(nèi)專家建議，抓住“十一五”機遇，啟動汽車工業(yè)騰飛計劃，從支持小型車入手，培養(yǎng)汽車自主開發(fā)創(chuàng)新能力；成立國家“汽車自主開發(fā)獎勵基金”，重點支持建設(shè)3至5個汽車創(chuàng)新工程技術(shù)中心，1至3家自主開發(fā)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化基地和樣車試制基地。同時，在政策上鼓勵使用自主品牌汽車，構(gòu)筑有競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)陣地。