我國首家民營航空公司奧凱航空日前首航,這標(biāo)志著民營資本正式試水國內(nèi)航空市場。隨著民航業(yè)壟斷的破除,由國有控股航空和地方航空一統(tǒng)天下的競爭格局將面臨迅速瓦解。而作為"攪局者",外資廉價航空公司和民營航空公司當(dāng)前迫切地要帶來新秩序,數(shù)家境外廉價航空和民營航空已經(jīng)"兵臨城下"。廈門-曼谷往返299元,這是即將登陸中國的泰國亞航報出的低廉票價。

    最近,國務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于鼓勵支持和引導(dǎo)個體私營等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》(又稱非公經(jīng)濟(jì)36條),我國將在電力、電信、鐵路、民航、石油等行業(yè)和領(lǐng)域,引入競爭機(jī)制,允許非公資本進(jìn)入這些壟斷行業(yè)和領(lǐng)域。這些年來,壟斷性行業(yè)改革已經(jīng)成為國際潮流,其導(dǎo)向是放松管制,在可能展開競爭的領(lǐng)域盡可能多地引入競爭。而從很多國家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗來看,放松管制是帶動一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展最有效的辦法。

    "要做中國的美國西南航空公司"曾經(jīng)是三家民營航空公司打出的招牌,如今鷹聯(lián)、上海春秋航空公司看來只能讓賢給奧凱航空了。雖然奧凱航空一直聲稱目前走廉價航空的可能不大,但廉價航空在國際上已經(jīng)呈現(xiàn)星星之火可以燎原之勢。目前全球已有60多家廉價航空公司。

    在我國,廉價航空雖然目前來看還不太樂觀,但奧凱航空從成立到首飛,以及在航空市場引起的軒然大波,都讓筆者想到了另外一個領(lǐng)域的奇跡。計算機(jī)行業(yè)如今的霸主戴爾電腦,剛開始也曾經(jīng)讓很多人先是感到不起眼,不值得一提,到后來卻讓所有人刮目相看。

    廉價路線的競爭優(yōu)勢不可小窺。戴爾電腦原本是一家給人組裝電腦的小公司,后來靠只生產(chǎn)INTEL技術(shù)為核心的電腦,節(jié)約了大量的研發(fā)成本,在銷售和售后服務(wù)上,也是采取低成本的路子。而如今,當(dāng)年的霸主IBM和惠普,早被戴爾遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到了身后。這一個奇跡的秘密就是低成本,當(dāng)然,戴爾也是民營資本。

    近年來,世界多家航空公司破產(chǎn),一個重要原因就是遇到廉價航空強(qiáng)有力的市場競爭。比如廉價航空的鼻祖------美西南就已占據(jù)美國30%的市場,與美國最大的3大航空企業(yè)在80%的航線上進(jìn)行競爭。

    奧凱航空公司的低成本路線要遠(yuǎn)比戴爾和西南航空當(dāng)初要困難,因為國內(nèi)航空行業(yè)是個"高投入、高成本、低產(chǎn)出"的行業(yè)。"廉價航空在國內(nèi)僅僅是一個概念",這是充斥在中國民航界的一句熱門話,尤其是在三家民營航空紛紛宣布,將摒棄傳統(tǒng)航空公司的做法,走"廉價航空"之后。

    當(dāng)然,中國要產(chǎn)生真正的本土廉價航空公司,必須先要解決放松空管體制的約束、打破航油航材的壟斷、開放機(jī)票價格和增加二級機(jī)場數(shù)量等多方面的問題。這也恰恰和真正落實貫徹好"非公經(jīng)濟(jì)36條"息息相關(guān),要及時制定配套細(xì)則和具體落實問題,不能"說歸說,做歸做"。

    事實上,奧凱的出現(xiàn)不是一個孤立的現(xiàn)象,是在民營資本自我發(fā)展,政府改革不斷深入的相互作用下產(chǎn)生的一個必然現(xiàn)象。奧凱恰好就在這樣一個陽光明媚的春天里首航,從這個角度上講,奧凱的首航擁有一個良好的政策環(huán)境。作為國內(nèi)民航業(yè)最早的探路者,有"非公經(jīng)濟(jì)36條"的保駕護(hù)航,那么奧凱的發(fā)展道路,更值得人們期待。