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面對全球經濟一體化趨勢，特別是加入 WTO 的3年，中國開放國內成品油市場的步伐愈走愈急，這就意味著中國石油、石化行業將直接面臨國際市場競爭。面對全球性跨國公司的重組及全球戰略的變化，加之這些公司在成品油分銷業務上先進的管理方式和技術，以及國際油市的動蕩不安，未來國內成品油市場的競爭將十分激烈，國內成品油銷售行業將面臨嚴峻的挑戰。面對這樣的新形勢，要立于不敗之地，必須著力于推動成品油流動的現代化。
連鎖經營作為當今世界發達國家零售業最主要的組織形式和經營方式，其實質就是把現代化大企業、大生產的組織原則應用到流通領域，對經濟活動實施專業化、標準化和信息化管理，從而達到降低流通費用、提高規模經濟效益之目的。
一、直營連鎖和特許經營
從發達國家加油站連鎖經營的成功經驗看，一般都是在搞好直營連鎖的基礎上再發展特許連鎖經營。而目前中國石油、石化集團加油站還未完全形成真正意義上的直營連鎖。因此，首先應將直營連鎖模式建立起來，然后再發展特許連鎖，這樣有利于加油站連鎖經營的穩步發展。如果在直營連鎖模式還未建立的情況下，就急于展開特許連鎖經營，就會因缺乏后續技術支持和經營服務的監督而出現失控，另外國家在特許經營的法律體系方面還不夠健全。
直營連鎖經營模式。建立直營連鎖經營模式一般應具備下列條件：要有相當的經濟實力，統一的資本所有權和經營權，要有可作為擴張復制標準的樣本店；商品的市場定位要明確，目標市場必須具有發展潛力；要有一整套專業化和標準化的《加油站營運手冊》；要有高效的通訊網絡管理信息系統；要有一套完整的企業形象設計。從石油、石化集團現有的條件看，還需完善樣本店、《加油站營運手冊》和信息系統方面的條件，這些是決定直營連鎖是否成功的關鍵部分。
特許連鎖經營模式。與直營連鎖經營模式的條件既有相同處，又有不同之處。特許連鎖店與總部之間的資產關系、經營權、商品來源、人事的任免權等主要是通過特許經營合同來制約的；因此，特許經營模式必須建立在明確的行為規范和量化指標上，它包括單店管理體系、員工培訓體系、技術支持服務體系、監督管理體系、特許經營權組合等。
特許經營權模式的建立比直營連鎖經營模式相對要復雜一些，因為特許者與被特許者之間沒有資產關系和人事關系，維系二者關系的主要是靠特許方提供的在同行業中具有較高商譽的商標和具有盈利能力經營模式，靠特許合同和有關法律法規的約束。因此，對特許方來說，建立特許經營模式首先是要建立一套具有轉讓價值的商標和經營方式；對受許方來說，必須保證自己的投資能得到相應的回報；其次是要有一套完整的特許經營合同來約定雙方的權利和義務，保障雙方的權益，同時還要監控受許人，以防止出現失控，當影響特許方信譽、形象和利益應及時處理或中止特許。
二、組織機構的合理化
加油站連鎖經營必須有一個組織機構合理的總部。連鎖經營的統一采購、統一配送、統一企業形象、統一服務規范、統一廣告宣傳、統一價格、統一核算都是連鎖總部組織完成的，因此，建立一個高效運轉，指揮靈活的總部至關重要。
城市 (區域) 連鎖總部可設在區域某中心城市，下設配送部 (內含采購、儲存、送貨三部分) 零售營運部(內含直營特許兩部分)等部門，主要承擔配送和零售功能，負責對區域連鎖公司配送中心，直營、特許加油站銷售業務及發展新店的管理。
省級連鎖總部機構的設置。由于省級公司下面還設有地市級石油公司及其所屬的加油站，而且目前成品油的資源配置，都是以省為單位進行的。各地市石油公司的市場范圍和供應，加油站送貨多是由地市公司承擔。省級總部職能主要是按照集團連鎖總部的決策執行功能，是本省成品油連鎖經營的管理、指揮和利潤中心。省連鎖總部的職能包括本省所需資源的采購、運輸、儲運、配送；配送中心和加油站的選址，開發維護；人力資源的培訓與選用和績效考核等；市場信息的收集，分析整理以及內部信息系統的管理；對外公共關系的處理和對各個部門的協調；成品油經營的統一核算，加油站的日常管理等。
直轄市連鎖總部組織機構設置。直轄市石油公司的市場供應范圍沒有省級公司大，但它的供應量大，直轄市石油公司一般只管理幾個市區和幾個郊縣。因此，直轄市連鎖總部可以不再設立區域連鎖，可以由連鎖總部直接控制到連鎖加油站，直轄市連鎖總部組織機構完全可以按省級連鎖總部機構進行設置。一些供應范圍較小的省級或計劃單列市石油公司在設置連鎖總部時，也可以采取這種組織機構進行設置。
三、配送系統的合理化
連鎖經營的成功取決于物流配送系統的合理化。配送中心是以商品的物流管理為對象，是連鎖經營的配套工程，是實施統一配送的基礎。一個經濟合理的物流配送體系是保障連鎖經營降低經營費用的重要途徑。實施配送的最終目的就是要通過對原有不合理配置資源進行重新配置，對油庫重新分布，對運輸流向的重新調整，以及對不合理的業務流程進行調整，對經營結構的資產重組，從而達到減少流通環節，降低流通費用的目的，因此需要做一些前期工作。
形成以經濟區域劃分的配送網絡體系，打破以行政區劃建立的省、市、縣三級儲運設施物流體制，按照各經濟區域的消費量、消費結構、資源構成和成品油合理流向，重新規劃和布置原有的儲運設施，關閉利用率低的油庫，提高剩余油庫的利用率和周轉次數。
按照新的配送網絡，調整運輸流向，逐步改變運輸方式。根據中國煉油業加工能力的富裕情況，按各省市市場消費量安排煉油加工量布局，充分利用生產企業的儲運設施實施就近配送；調整原有不合理的油庫隸屬關系，合理配置資源，按照成品油的合理流向重新規劃運輸路線，實現成品油調運方案的最佳化；三是在消費量集中的地區修建成品油長輸管道，逐步使運輸結構合理化。
發展公路運輸，對區域配送中心輻射范圍內的直接和零售店逐步采用分倉式、大噸位油罐汽車的公路配送方式。將分散于各級石油公司和加油站的油罐汽車集中起來，組成專業化的運輸公司，實施專業化運輸管理。提高油罐汽車的利用率，降低配送運輸費用。
采用現代化的計算機管理技術和物流技術。按照現代化成品油配送中心的要求，運用計算機技術和物流技術，改造原有的儲運設施和設備，使其具有計算機管理系統和自動化物流設施，管理控制一體化的現代化配送中心。
另外，經營網絡的合理化也很關鍵。區域內加油站采用橫向一體化策略，把銷售企業的加油站，集團內的其他單位的加油站組成直營連鎖經營網絡，同時可以對條件較好的社會加油站用特許的方式，組成特許連鎖經營網絡，將直營、特許連鎖加油站組成區域連鎖公司，這樣地市(區域)連鎖公司就形成了批發、配送、零售縱橫交錯的連鎖經營網絡。
作者：尚春香
商務部 《中國經貿》 2005年 第1期
（信息來源：貿研院子站）
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