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印度《商界報》日前報道，印度鐵道部長拉魯.亞達夫同意在鐵礦石鐵路運輸上采取雙重標準，即政府將對其從印度礦山運往國內港口準備出口的鐵礦石課以兩倍于運往本國鋼鐵廠的運輸稅。這項尚未正式實施的政策曾經在印度鐵礦礦主和貿易商中引起恐慌。
有意“學習”中國焦炭出口模式
不少印度主流媒體報道，印度政府決定通過稅收手段，以抑制鐵礦石出口，特別是控制對中國等主要買家的出口量。據印度一家主要經濟報紙報道，根據新的稅收政策，運往印度國內鋼鐵廠的鐵礦將被課以每百公里25.2盧比(1美元約合45盧比)的運輸稅，而運往港口準備出口的鐵礦則要被征收50.04盧比。
關注印度鐵礦砂市場的人士認為，印度減少向中國出口鐵礦砂的說法并非毫無根據。早在去年年初，當地一些專家學者就表示，鑒于印度日益增長的鋼鐵需求，印度應減少鐵礦砂出口并增加鋼鐵產量。一位學者說：“我們現在大量出口鐵礦砂而不考慮國內日益增長的需求，這將導致國內市場鐵礦砂供應短缺。這種情況不能再持續下去了。”他說，隨著需求的增長，將會有對原材料激烈的爭奪戰。他認為，印度應借鑒中國的做法。中國以往每年出口1200萬噸焦炭，但為滿足國內市場需求，目前出口量已經減少至200萬噸。
印度國內鋼廠施壓
但中國中鋼公司印度代表處的首席代表鄭正豪在接受《國際先驅導報》記者采訪時表示，“不必對這項政策過于關注，它只是印度政府對其鐵礦市場整改措施中的一部分，而并不含有減少對中國出口的目的�！彼f，印度政府目前對國內鐵礦市場采取了一系列整改措施，以加大印度政府對鐵礦市場的宏觀調控力度。據悉，印度政府一直希望通過某種手段，以達到62%以上品位的鐵礦進行出口專營的目的。其次，印度政府還以保護環境為由，計劃關閉上百家小型礦山。另外，包括卡納塔克邦在內的一些地方政府正在整頓鐵礦汽運秩序。
與鐵礦礦主長期保持密切聯系的印度中間商曼錢達告訴《國際先驅導報》記者，不少鐵礦出口商認為，此舉表明政府難以抵抗國內大型鋼鐵公司的壓力，因為它們因得不到質優價廉的鐵礦砂而頻繁向政府抱怨，政府只能出此下策。
有意以鐵礦換中國焦炭
印度國家計劃委員會顧問小組組長普拉納布.森認為，政府正采取各種措施，以使鐵礦砂價格更加“合理化”。當《國際先驅導報》記者追問印度是否計劃減少對中國出口鐵礦砂時，這位剛剛從“印度2005-2006年度財政預算報告”起草等繁忙工作中脫身的著名經濟學家并沒有直接回答記者的提問，而是表示希望中國政府制定相應政策，增加對印度的焦炭出口。森在印度經濟界的影響舉足輕重，他的這種解釋也許代表相當一部分人的想法。
印度業內專家就普遍認為，印度政府此舉的真正目的是希望通過這一措施向中國透露一個信息：放寬對印度的焦炭出口限制。
印度商人不操心
印度鐵礦砂出口商在經過仔細分析后得出結論，印度政府增加鐵路運輸稅收的做法并不會對他們的利潤造成重大影響。他們認為，由于印度國內一半左右準備出口的鐵礦砂是通過汽車和船舶運輸的，因此，該稅收政策的影響顯得更加輕微。他們認為，政府想通過提高鐵路運輸價格達到限制鐵礦砂出口的目的不一定能夠實現。
據印度鋼鐵界知名人士費洛茲判斷，鐵路運輸費用的增加不可能對鐵礦砂出口造成任何影響，因為運輸上所增加的費用相對國際鐵礦砂價格的巨額漲幅是“微乎其微”的。費洛茲說，“鐵礦砂價格一漲再漲，抵銷運輸費用的上漲綽綽有余”，而所有鐵礦砂出口商都能“非常輕易地消化”“微不足道”的運輸上漲。
摘自《國際先驅導報》
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