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日產汽車下個月將開始向中國出口一定數量在美國制造的Quest小型貨車，此舉突顯日本汽車制造商將業務融入美國經濟的深度。
日產每個月只會向中國出口幾百輛汽車，但是從美國而非日本出口的事實強調了太平洋兩岸貿易模式的重大轉變以及因之而起的緊張局勢。長期以來，日本的貿易政策是眾矢之的，而汽車行業是日本不斷擴大對美貿易順差的主要推動力———日本出口汽車到美國滿足
其日益增長的銷量。但近年來，日本汽車制造商及其供應商在全美投資建設了一些工廠，雇員達數千人，并從美國供應商手中購買零部件和原材料。比如說，Quest小型貨車就是日產設在密西西比州Canton的工廠制造的。
今天，日本日益被視為美國的雇主，而制造從電子到家具等產品的中國低成本制造商則被視為美國就業狀況的最大威脅。作為日本第二大汽車制造商的日產現在還有另外一個身份，它是向中國出口打印著“美國制造”標簽的汽車的美國生產商。
日產每個月幾百輛的汽車出口對縮小美國與中國之間的貿易逆差幾乎沒什么作用。日產之所以從美國出口Quest，是因為它在日本不生產這種車型，這說明日本汽車制造商如何將生產轉移到海外并不斷迎合當地市場的需要。
日產還向包括中東和拉美在內的市場出口其他在美國制造的車型，如Altima轎車和Infiniti品牌QX56運動型多用途車。總體上，日產預計其每年從美國出口的汽車已達數千輛。該公司將于4月份在上海汽車展上透露其中國計劃的細節，可能包括從日本出口幾種未在其他地區生產的車型，如Tiida豪華緊湊型轎車。
豐田汽車和本田汽車每年也從美國出口幾千輛汽車。三菱汽車和富士重工也表示，它們向歐洲出口在美國制造的汽車。豐田和本田從北美的部分出口的目的地是日本。據日本汽車制造商協會的數據，日本在美國的工廠的汽車出口量一直在穩步攀升，2003年，該數字達到8.3萬輛，占美國所有汽車出口的13.4%。
日本在北美的絕大部分生產都針對當地市場。但預計今年美國市場增長將有所放慢，一些汽車制造商面臨產能過剩的困境。近日，通用汽車即以北美銷量下降和價格競爭為由下調了第一財政季度和全年的收益預期。在當前的環境下，三菱正尋求從美國出口，以提高其伊利諾伊州Normal工廠開工率，該廠最近因美國銷量低迷而減少了輪班。
另一個變數是美元。現在出口仍保持吸引力是因為美元相當疲軟，美國制造的汽車銷往海外更有利可圖。一旦美元回升，從美國出口的會發生變化。但無論匯率如何，日本幾大汽車制造商預計將擴大美國的產量。比如說，豐田正計劃在美國設立兩家新工廠。
對于日本汽車制造商而言，前幾十年的貿易摩擦已經成為過眼煙云，它們轉而指出它們對美國就業的貢獻越來越大。
日本汽車制造商協會美國子公司總經理威廉·鄧肯在一封致會員的信函中指出，1980年時，在美國出售的日本汽車沒有在當地制造的。而到2004年，美國市場上的日本汽車大約有360萬輛是在美國制造的，占日本汽車美國總銷量的64%左右。
鄧肯稱，投資美元和就業是日本制造商成為美國經濟脈絡一部分的兩大明顯途徑。
摘自《聯合早報》
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