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日產(Nissan)汽車公司下個月將開始向中國出口一定數量在美國制造的Quest小型貨車，此舉突顯日本汽車制造商將業務融入美國經濟的深度及太平洋兩岸貿易模式的重大轉變。
長期以來，日本的貿易政策是眾矢之的，而汽車行業是日本不斷擴大對美貿易順差的主要推動力--日本出口汽車到美國滿足其日益增長的銷量。但近年來，日本汽車制造商及其供應商在全美投資建設了一些工廠，雇員達數千人，并從美國供應商手中購買零部件和原材
料。比如說，Quest小型貨車就是日產設在密西西比州Canton的工廠制造的。
今天，日本日益被視為美國的雇主。而制造從電子到家具等產品的中國低成本制造商則被視為美國就業狀況的最大威脅。作為日本第二大汽車制造商的日產現在還有另外一個身份，它是向中國出口打印著“美國制造”標簽的汽車的美國生產商。
日產每個月只會向中國出口幾百輛汽車，對縮小美國與中國之間的貿易逆差幾乎沒什么作用。日產之所以從美國出口Quest，是因為它在日本不生產這種車型，這說明日本汽車制造商如何將生產轉移到海外并不斷迎合當地市場的需要。
日本在美國的工廠的汽車出口量一直在穩步攀升，2003年，該數字達到8.3萬輛，占美國所有汽車出口的13.4%。
日本在北美的絕大部分生產都針對當地市場。但預計今年美國市場增長將有所放慢，一些汽車制造商面臨產能過剩的困境。
另一個變數是美元。現在出口仍保持吸引力是因為美元相當疲軟，美國制造的汽車銷往海外更有利可圖。一旦美元回升，從美國的出口會發生變化。
對于日本汽車制造商而言，前幾十年的貿易摩擦已經成為過眼煙云，它們轉而指出它們對美國就業的貢獻越來越大。1980年時，在美國出售的日本汽車沒有在當地制造的。而到2004年，美國市場上的日本汽車大約有360萬輛是在美國制造的，占日本汽車美國總銷量的64%左右。（信息來源：駐紐約總領館經商室子站）
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