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國內物流企業(yè)面臨的最大難題是管理與運營經驗本報訊記者王丹妮報道：目前，我國汽車物流成本占汽車工業(yè)總產值的10%左右，2005年預計全國汽車物流產值達到531.75億元。汽車產業(yè)高速發(fā)展為汽車物流帶來成倍的增長空間。
市場發(fā)展空間大
據(jù)有關權威機構對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)年平均資產回報率為8.3％（IRR），倉儲為7.1％，綜合服務為14.8％。在中國，大部分物流企業(yè)的IRR為1％。這一數(shù)據(jù)，不僅說明了中國物流管理模式的落后，效率低下，也說明了中國企業(yè)仍有很大的空間可以通過物流來降低成本。而國內的整車廠商發(fā)展至今，在原材料、人力成本上已難有大的壓縮空間，物流卻是一個公認可以優(yōu)化成本的環(huán)節(jié)。據(jù)悉，上海大眾一年的物流費用高達十幾億元，如果通過優(yōu)化物流體系，它完全可以將物流成本降至現(xiàn)在的2/3甚至1/2的水平。所以，汽車產業(yè)高速的發(fā)展以及中國物流業(yè)的落后，為汽車物流創(chuàng)造了很大的發(fā)展空間。
外包是趨勢
有著十幾年汽車物流經驗現(xiàn)任職于一家外資汽車物流公司的劉斌這樣分析，盡管在上世紀80年代國內就出現(xiàn)了專業(yè)的汽車倉儲和運輸企業(yè)，可是發(fā)展至今，國內大部分汽車物流企業(yè)依舊側重于整車物流，因為其較為落后的管理方式很難承擔有幾萬種零配件的汽車一體化物流。長期以來，由于缺乏專業(yè)的零配件物流服務商，國內的汽車零部件供應企業(yè)只好建立自己的物流體系，使用自有或租用社會運輸工具、倉庫。這種小而全的物流體系建設，難免出現(xiàn)重復建設、浪費投資、資源利用率不足的現(xiàn)象。為此，劉斌認為，汽車物流是物流領域中最高端、最科學的，汽車物流業(yè)不只是倉儲、配送整車，而是對物流有需求的所有汽車零配件進行配送，因其包含了對汽車1萬多種零配件的供應鏈管理，一輛汽車零配件的配送量相當于整車的1萬倍。因此，隨著分工的日益細化，汽車物流必將會由專業(yè)的汽車物流公司來承擔。而實際上，記者從各大汽車廠家了解到，越來越多的廠家已經開始把物流外包，甚至物料的供應也都由專業(yè)的公司負責配送。以上海通用為例，他們的物料有三種進貨方式：一種是供貨商按照計劃送過來的；第二種是按及時供貨的原則根據(jù)工序的需要而送到；第三種方式就是從物料再分配中心拉到生產現(xiàn)場。所有這些物料的運輸都是通過第三方來實現(xiàn)的。而上海大眾則通過物流總包方式，大大降低了物流運作的成本和風險，并且其倉庫和倉庫工作人員也由物流公司接管，這樣減少了上海大眾在物流上所占用的資本。看來，外包將是今后汽車物流的主要模式。
缺少管理和運營經驗
“盡管有著如此難得的機遇，但國內的物流公司要想切入這一領域不是一件容易的事。國內物流企業(yè)目前面臨的最大難題是缺少在汽車物流方面的管理和運營經驗，”劉斌說。安吉天地汽車物流有限公司信息技術部經理李雷認為，如今，第三方物流公司靠幾個倉庫、幾十輛車謀生的經營方式已經落伍了，短期的價格優(yōu)勢已不能支撐這樣的企業(yè)長久生存下去，尤其是在相對比較復雜的汽車物流領域，需要先進的IT系統(tǒng)支撐。記者從汽車廠家了解到的情況是，廠家的需求已不僅僅滿足于幫他們把這批車從上海運到廣州那么簡單了，而是希望物流公司能夠拿出綜合物流解決方案。于是，很多整車廠向其物流公司提出了將零配件物流業(yè)務，包括從入廠到售后、從運輸?shù)絺}儲整合在一起，優(yōu)化物流流程、降低物流成本的要求。以入廠零配件物流為例，以前，上海大眾的幾百家供應商在完成其零配件訂單后，都是由它們自己組織車輛，根據(jù)訂單的規(guī)定將產品送到整車廠交貨。而現(xiàn)在的流程是由其物流公司收到上海大眾的零配件訂單后，進行調度和規(guī)劃取貨路徑、取貨時間，然后安排車輛到供應商處取貨。另外，整車廠都非常渴望能獲取第一手數(shù)據(jù)，如未調度訂單、在途商品、未結算訂單、運輸公司負荷情況、運輸工具使用情況、質損訂單、庫存狀況等信息。而這也需要一個強有力的信息系統(tǒng)支撐。據(jù)悉，由于零配件物流比整車物流復雜得多，所以一些物流公司將物流信息系統(tǒng)的建設外包給了專注于綜合物流解決方案的軟件廠商，如ManhattanAssociates（MA）公司。劉斌認為，國內企業(yè)與國際巨頭可以在合作中學習，通過吸收國外先進的管理經驗使自己得到發(fā)展和提高。2003年6月，上汽集團與荷蘭郵政集團（TPG）合資組建了安吉天地物流公司。合資就是為了借助TPG集團下屬的TNT公司在汽車零配件物流領域的豐富經驗。
：跨國巨頭來勢洶洶
近幾年，跨國物流巨頭紛紛進入中國，搶占汽車物流市場。2002年10月25日，由中遠集團下屬的中遠航運公司與全球500強企業(yè)之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）合資組建了中遠日郵汽車運輸有限公司，新公司旨在進軍國內整車物流市場；2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務商捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，準備組建中國最大的汽車物流企業(yè)；2003年6月，上汽集團與荷蘭郵政集團（TPG）合資組建了安吉天地物流公司；2004年底，日本郵船和商船三井公司同中國最大的海運公司中國遠洋運輸集團三方攜手，投資幾十億日元將在廣州建設裝運汽車的港口。2005年1月初，安吉汽車物流公司與國際航運業(yè)巨頭——日本郵船株式會社(NYK)簽訂合資協(xié)議，投資近4000萬元人民幣成立安吉日郵汽車物流有限公司，這也是國內首家專業(yè)汽車物流合資企業(yè)。
：Matrix運輸管理系統(tǒng)輸入中國 TNT搶食汽車物流大單
本報訊記者宋菁報道:全球最大的汽車物流服務供應商之一的TNT集團，日前宣布要將其旗艦版物流解決方案Matrix運輸管理系統(tǒng)引入中國，而上海通用汽車公司將成為其首家客戶。有分析指出，這意味著TNT將開始“分食”通用汽車在中國的物流大單。
不止“通用”一家
TNT集團表示，旨在幫助TNT的客戶和業(yè)務伙伴提高物流方面的能力和效率的Matrix系統(tǒng)，將正式在中國應用，而這個系統(tǒng)將專注于關鍵汽車物流技術。而在國內汽車物流市場中，TNT集團“瞄上”的顯然絕不止通用一家。TNT中國汽車物流營運總監(jiān)卡爾·麥琦在早前曾表示，已經有其他汽車生產廠商對此系統(tǒng)表現(xiàn)出極大的興趣。
押寶汽車物流的第一步？
應該說，TNT的此次動作并不會讓業(yè)內感到意外。因為，早在其去年“棄京奔滬”移師上海時，就已經有分析人士指出，TNT準備押寶中國的汽車物流。分析人士認為：預計到2010年，中國將成為全球第二大汽車市場，而汽車物流的需求也必將膨脹。在TNT的謀變布局中，汽車物流成了其運用物流、快遞、直郵搶占中國市場的重要武器。TNT集團首席執(zhí)行官彼得·貝克曾表示，在TNT中國最新的5年計劃中，物流、汽車都被確定為重要的發(fā)展行業(yè)領域。有消息透露，TNT的華南汽車零配件區(qū)域物流配送中心也有望在近年內落戶廣東。（蕥 嬉／編制）（來源：金羊網）
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