繼寶鋼集團與世界最大鐵礦石生產商巴西淡水河谷公司及澳大利亞Hamersley鐵礦公司達成今年鐵礦石價格上漲71.5%的協議后，3月，寶鋼和武鋼等幾大鋼鐵廠宣布每噸鋼材出廠價上調300元～400元。鋼材價格大幅上漲，讓各汽車生產企業的神經再次繃緊。

    轎車成本至少上升千元

    據悉，此次鐵礦石價格上漲是全球性的，寶鋼與鐵礦石生產商達成協議的漲幅與上星期日本最大鋼鐵企業新日鐵與礦業巨頭協商的價格漲幅完全一致。一般來說，如果礦石價格上漲只有10%～20%，基本可以由上游企業消化。但此次鐵礦石價格上漲幅度達71.5%，生產企業幾乎必然提高鋼材價格。

    對于以鋼鐵制品為主要原材料的汽車行業來說，原料價格大幅上漲無疑帶來生產成本的增加。據了解，一臺重1噸～1.6噸的轎車含60%～70%鋼鐵。其中，整車廠直接進料的主要是構成車身沖壓件的冷軋板。據北京現代汽車公司董事長徐和誼介紹，根據以往的經驗，鋼鐵原材料上漲將導致冷軋板價格上漲8%左右。而東風乘用車公司常務副總經理任勇則表示，不考慮上游企業成本的分攤和緩沖，根據每臺車的尺寸和用材不等，每臺A級轎車因沖壓件和鋼鐵原料進貨成本將增加千元左右，而B級或C級車則更多。

    經濟型車價格可能上漲

    突然而來的鐵礦石價格上漲以及鋼材價格的上升，引起汽車企業的極大重視。生產經濟型轎車的企業對此反應最為激烈。吉利集團董事長李書福表示，幾萬元的經濟型轎車，幾乎不可能消化原材料價格上漲帶來的成本危機。他甚至預測，漲價將導致今年經濟型轎車漲價，漲幅難以預計；而中高檔轎車則由于單價高，有能力消化原材料漲價。奇瑞汽車副總金弋波則認為，經過去年的降價，經濟型轎車的利潤空間已經很小，如果鋼材持續漲價，長期來看會引起配套件價格的上漲而最終影響車價。

    正如李書福所言，中級車消化原材料上漲的能力更強一些。長安福特有關人士表示，長安福特所用的鋼材就是來自寶鋼的，目前鋼材價格上漲影響有限，所以即使成本上升也不會加價。北京吉普有關人士則指出，汽車降價是大趨勢，這幾年原材料成本一直在漲，但車價仍在不斷下跌。

    據了解，本月3日，世界汽車制造業協會主席戈特沙爾克在日內瓦車展上表示，在鋼材和石油價格居高不下的背景下，今年汽車制造商在價格上承受著巨大的壓力；面對鋼鐵價格飆升的不利形勢，汽車制造商必須削減成本，生產更多價格適中的汽車。

    新聞視點

    汽車企業利潤持續下滑

    對鋼鐵企業出售鋼材隨鐵礦石漲價而漲價的做法，汽車企業并不認同。在寶鋼股份(資訊 行情 論壇)確定從第二季度開始產品價格平均上漲600元～800元后，有業內專家指出，這樣的調價幅度與鐵礦石價格上漲帶來的成本上升相比，已經是大大超過了。據了解，在鋼鐵企業和鐵礦生產公司談判過后，就將展開與汽車公司的下一輪談判，以協調汽車用鋼材價格。

    無論最終協商結果如何，鐵礦石和鋼材漲價都將對汽車生產及消費產生重大影響。實際上，去年3月國際和國內的鋼材價格指數就曾達到近10年來的最高值，汽車行業的利潤隨之受到影響。今年2月商務部公布的數據顯示，去年全國汽車行業實現利潤總額僅為719.85億元，比2003年減少45.52億元，下降了近6個百分點；而行業利潤率也從2003年的8.6%下降至6.6%。

    在行業利潤下降的同時，汽車行業的虧損面也在加大。商務部統計的汽車行業5857家企業中，虧損企業由2003年的872家增加到1020家，上升16.97%，比例占到全行業的17.42%。而這1000多家企業的虧損額為64.72億元，比2003年增長了1／4。

    有證券分析人士指出，鋼材價格上漲對汽車行業的影響是明顯的。從已公布年報的幾家汽車類上市企業來看，都不約而同地提到了鋼材價格等原材料價格上漲導致的成本增加對企業的壓力。