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本報記者 劉春 劉金霞
2004年，ＭＰＶ在中國車市整體下滑的大環境中逆市上揚，成為國內汽車領域增長最快的車種。而2005年1月，中國汽車工業協會按照汽車新分類標準統計的數據顯示，多用途乘用車（ＭＰＶ）產量仍保持高速增長，增幅位居乘用車各品種首位。
猛烈的發展態勢驅使越來越多的廠商致力于拓展ＭＰＶ市場中來，3月13日，廣州本田新款奧德賽高調上市，定價從24．68萬元到25．48萬元，點燃了2005年ＭＰＶ市場的第一把火，而一汽大眾開迪，奇瑞ＮｅｗＣｒｏｓｓｏｖｅｒ等其他廠家的相關產品也已經呼之欲出。
專家預測，在2004年這個“ＭＰＶ元年”各ＭＰＶ廠商已基本完成行業細分的基礎上，2005年車市ＭＰＶ這把火勢必燒的更旺。行業已經在醞釀新的變化，群雄逐鹿的局面已可窺見雛形。
廣本新款奧德賽高調下線
早在2月28日，廣州本田的新款奧德賽便已經正式下線，這不是簡單的車型年度更新，而是一款全新的換代產品。按本田推出新車周期，新一代雅閣的推出將在2006年，兩廂飛度去年才剛剛推出，也就是說家轎系列里廣本今年可能沒有新車出現，由此可以看出，新奧德賽很有可能是今年廣州本田在車型上的僅有的一張王牌。
2004年，我國轎車總體平均增長13．2％，而ＭＰＶ市場則增長16．2％。除廣州本田的奧德賽外，各個產品都呈增長態勢，但業內人士指出，奧德賽出現負增長是因為廠家把精力過多的集中在轎車領域，而新奧德賽的下線顯然是一種亡羊補牢的舉措。
根據記者了解的情況，新款奧德賽采用2．4升發動機，最大功率為118千瓦，扭矩218牛﹖米，比老款奧德賽的功率高出8千瓦，扭矩高出12牛﹖米，百公里油耗為7．4升。同時，尾氣排放標準也從原來的歐2提高到歐4。另外，新款奧德賽采用5檔手自一體化變速器，這款變速器還有一個過彎變速器鎖止功能，可以防止轉彎時跳檔，提高了安全系數。
但是，此番新款奧德賽的最大賣點應該在于其大為提高的舒適性和多功能性上，據廣州本田內部人士對記者稱，本田的研發小組在2002年著手開發新一代的新奧德賽時，曾經做過這樣的分析：原來傳統的ＭＰＶ來源于面包車和小客車，這一類產品雖然內部空間足夠大，但是受到底盤設計的限制導致安全性能和舒適性能方面有明顯的缺陷。所以上一代的奧德賽在制定設計思路時更加偏向于空間方面的優勢，所以他的舒適性和多功能性并沒有達到完善的程度。
正因為如此，本田的開發人員曾明確表示，新奧德賽的車內空間也許還是不如通用ＧＬ8那樣闊綽，但明顯達到了絕大多數消費者的需要，而且整車設計更加細膩別致，舒適性和功能多樣化方面絕對讓人期待。記者從廣州本田在北京的經銷商處獲悉，新奧德賽早已開始接受預訂，從預定的踴躍程度來看，該款車型相當被看好。
今年ＭＰＶ市場誰領風騷
盡管廣本新奧德賽志在搶得2005年市場先機，但今年的ＭＰＶ市場形勢卻比想象的要復雜很多。
在新款奧德賽下線之前，東風悅達起亞一馬當先，在春節降價大潮中對其旗下ＭＰＶ產品——起亞嘉華的ＴＯＰ版和ＧＬ版的銷售價格進行調整，最大調整幅度為2萬元。去年，高調出場的嘉華市場表現并不令人滿意，只有3011輛的銷量，此番如此大的降價幅度已經說明在ＭＰＶ領域知恥后勇的并不只有廣本一家。
其他車型方面，由于ＧＬ8進入市場比較早，有品牌的積累和市場覆蓋率，在總銷量上占優，據統計2004年ＧＬ8的銷量為29086輛，估計這一優勢在2005年仍然難以被撼動。而此前上市的上海大眾途安定價范圍橫跨19．8萬元至24．85萬元，價格覆蓋面極廣，去年12月上市的三菱進口車格藍迪，定價30萬元左右，對任何國產ＭＰＶ而言都是強大的競爭對手。特別是在新奧德賽之后，今年更將有多款高端ＭＰＶ產品下線，而東風風行，瑞風等廠家的相對性價比較高的產品正在后來居上，其對高端ＭＰＶ的“逼宮”一刻都不會停止。
但是從數據來看，廣本奧德賽也用不著風聲鶴唳，其在2004年的銷量為16470輛，仍然在強勢ＭＰＶ車型之列，只是自身增長略有退步，而此番新款車型登場之后，加上廣本一貫高超的營銷策略，新奧德賽完全有可能成功進行收復失地的反戈一擊。
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