構建社會主義和諧社會及其所包含的建設節約型社會成為今年兩會的熱點。近年來,中國汽車業能否健康發展已經成為事關國計民生的熱門話題。汽車帶來的能源、環保、擁堵、經濟可持續發展都與和諧社會、節約型社會息息相關。

    汽車要提倡理性消費,改變國人普遍存在的"擺闊氣"、"愛面子"、"顯身份"的消費心理,讓建立和諧和節約型社會逐步引導汽車消費時尚。神龍公司總經理 劉衛東提議:在引導國內汽車理性消費問題上,政府、企業、消費者都應該承擔起各自的責任。首先,政府要有正確的政策引導并率先垂范,各級政府部門要擯棄公務用車盲目攀比大排量、豪華車的奢侈追求,把節能、環保、小排量轎車作為公務用車的首選車型；其次,各城市不要盲目制訂長車身、大排量的出租車采購政策。

    一方面國家倡導節能、經濟可持續發展；一方面一些城市和地方明令禁止節能的小排量汽車上路行駛,真是匪夷所思。長安集團總裁尹家緒呼吁,應盡快取消各地對小排量汽車的歧視性政策。目前全國仍有84個城市出臺了各種各樣限制或變相限制小排量車的措施。尹家緒建議:國家應出臺剛性、明確性的政策,盡快督促各地政府取消對低排量汽車的限行政策,清理和取消各地在汽車使用上對小排量車的不公平待遇；在車輛購置和使用環節中實行差別稅費,鼓勵購買和使用污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽車。

    中國人的汽車年消費已經達到千億元的規模,中國汽車業自主品牌的創立,自主開發能力的形成,已經成為和諧社會發展的當務之急。去年一汽自主品牌已經占了集團產品的50%。一汽集團總經理竺延風說:我們不能沒有自主品牌。引進技術也好,合作也好,最終還是要發展民族品牌。沒有自己的品牌,造多少車都是別人的輝煌。在與跨國公司的合資合作中,一汽始終沒有放棄自主品牌"紅旗"和"解放",這兩個品牌將是一汽2009年實現"自主百萬輛"的基石與中堅力量。吉利集團董事長李書福建議:有關部門應該加大對自主品牌的支持力度。一是對產品開發經費方面出臺相關支持政策；二是支持自主品牌企業搭建國際融資平臺,利用國際資本,推動本土企業的品牌建設；三是倡導國內輿論給予自主品牌的發展以更多的關懷與支持。

    然而,自主品牌、自主開發并非意味著和20年引進合資、融入全球化實踐的對立。上汽集團股份公司總裁陳虹說:中國汽車自主品牌必須站在一個高的起點上,不能從零開始。今天我們搞自主品牌,不能重復"上海牌"閉門造車的老路,不是要拋棄20年合資的成就,相反,我們歡迎國際知名企業參與我們的自主品牌開發。我們一直提倡自主品牌的四條路徑:完全靠自身力量自主開發；收購國際經營團隊,包括技術開發力量；深化戰略合作合資生產中國品牌；合資企業創建自主品牌。自主品牌、自主開發必須站在高起點上,我們要充分利用我們這些年積累的市場經驗,利用全球資源,打造具有國際競爭力的自主品牌。