隱形門檻?yīng)q存四大障礙難越

    3月11日，9點(diǎn)45分，天津?yàn)I海機(jī)場，當(dāng)中國內(nèi)地首家民營航空公司———奧凱航空首航BK2811航班離開地面，呼嘯飛向藍(lán)天時(shí)，除了5、6級(jí)大風(fēng)刺在人臉上之外，給人的感覺非常平靜。

    但就是標(biāo)有紫色底金色邊“奧凱航空�箻�(biāo)志的波音737－900型飛機(jī)騰空的同時(shí)，卻在國內(nèi)外引起了異常的轟動(dòng)，此舉顯示，奧凱首飛天津－長沙－昆明的航班，沖破了國有民航一統(tǒng)天下的壟斷鐵幕，也標(biāo)志中國民營資本打響角逐國內(nèi)航空市場的第一炮。

    民營航空猶存四大障礙

    在天津?yàn)I海機(jī)場，奧凱航空董事長劉捷音在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，直陳民企進(jìn)入航空領(lǐng)域四大障礙，并表示在國內(nèi)成為真正意義上的低成本航空公司，有很多難以逾越的鴻溝。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在全球范圍內(nèi)，美國西南航空公司、英國維珍航空公司都是低成本航空公司的典范和代表。作為低成本航空運(yùn)營鼻祖的美國西南航空公司，主要從事航程在3小時(shí)之內(nèi)的國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸，飛機(jī)上一般不提供餐飲，乘務(wù)員很少，而且使用較為簡易的偏僻機(jī)場，以減低起降費(fèi)用。而國內(nèi)航空公司的不可變成本在80％左右，無論是民營航空公司還是國有航空公司都要負(fù)擔(dān)。

    排除上述因素，機(jī)隊(duì)規(guī)模也是航空公司低成本運(yùn)營的保證。眼下奧凱航空由于只有一架客機(jī)，人機(jī)比高達(dá)300∶1。劉捷音稱，奧凱航空計(jì)劃將人機(jī)比控制在80：1以下，這需等公司上規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)。而目前國內(nèi)對(duì)客機(jī)的引進(jìn)有很多限制，導(dǎo)致無法使奧凱航空像國外同行一樣，一次性大批量購進(jìn)飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營。

    記者在采訪中了解到，與奧凱同時(shí)

    批準(zhǔn)組建的鷹聯(lián)航空、春秋航空之所以遲遲未能飛上藍(lán)天，其根本原因也是由于客機(jī)無法及時(shí)到位。

    劉捷音感慨地對(duì)記者說，國內(nèi)航線的審批制度異常嚴(yán)格，同一航線上，只允許三家公司運(yùn)營，航空公司無法“按需入市�埂�

    劉捷音同時(shí)指出，目前，國內(nèi)與低成本航空公司相配套的相關(guān)政策也相對(duì)滯后。眼下78％的剛性成本是航空公司無法擺脫的沉重負(fù)擔(dān)。

    劉捷音坦言，航油市場壟斷不打破，機(jī)場起降收費(fèi)不放開，飛行人員流動(dòng)政策不放開，低成本運(yùn)營都是紙上談兵。

    奧凱航空新聞發(fā)言人韓晶在此間透露，奧凱航空飛行前曾計(jì)劃將機(jī)票銷售和機(jī)務(wù)維修兩大塊業(yè)務(wù)外包給相關(guān)領(lǐng)域?qū)�業(yè)公司，但受到政策、市場準(zhǔn)入方面的影響，迫使奧凱不得不像國內(nèi)航空公司一樣承擔(dān)一切。

    由于售票方式進(jìn)入民航系統(tǒng)，這就使奧凱每年必須向民航總局多交一億元人民幣的費(fèi)用，這就使本來資金投入就不大的民營航空公司沒來得及輕裝，又背上了沉重的包袱。

    2004年10月，國家民航總局出臺(tái)的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證飛行安全的通知》，使飛行員成為航空公司的獨(dú)享資源，無法按市場規(guī)律合理流動(dòng)。劉捷音稱民航總局的限令使民營航空公司低成本之路“雪上加霜�埂�

    民營公司不能及時(shí)補(bǔ)充飛行員，而重新培養(yǎng)飛行員無疑會(huì)增加大量的教育成本。

    國內(nèi)航空第三陣營初露端倪

    目前，國內(nèi)被正式認(rèn)可的民營航空有奧凱、鷹聯(lián)、春秋三家，他們分別以天津?yàn)I海機(jī)場、四川雙流機(jī)場、上海虹橋機(jī)場為基地。

    在3月11日奧凱航空的首航儀式上，與奧凱航空同時(shí)獲批籌建的另兩家民營航空公司四川鷹聯(lián)航空和上海春秋航空的高層代表也到場祝賀。

    春秋航空公司計(jì)劃今年6月起飛，鷹聯(lián)航空也在緊鑼密鼓的籌劃中。

    三家航空公司已召開兩次聯(lián)席會(huì)議，三家公司計(jì)劃在環(huán)渤海地區(qū)、上海長三角、四川成都等地區(qū)間開展廣泛合作，將來不排除在資本方面進(jìn)行合作。

    而業(yè)內(nèi)人士將這三家民營航空公司列為“第三陣營�梗�而位列前兩個(gè)陣營的分別是國航、東航、南航三大航空運(yùn)輸集團(tuán)，以及上海航空(資訊 行情 論壇)、山東航空、海南航空(資訊 行情 論壇)、深圳航空等地方航空公司。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于包袱輕，民營航空公司具有低票價(jià)優(yōu)勢，將對(duì)前兩大陣營帶來沖擊。

    對(duì)此，劉捷音回應(yīng)說，民營航空公司起飛后，并不是要沖擊國有航空公司，而是力圖對(duì)航空資源進(jìn)行合理化布局。

    即便如此，六家“巨頭�箮滋烨斑�專門召開會(huì)議，統(tǒng)一思想，做好民營航空沖擊市場的準(zhǔn)備。

    記者在3月11日首航儀式上了解到，國內(nèi)各航空公司只有海南和深圳航空公司發(fā)來了賀電。

    更看重環(huán)渤海區(qū)貨運(yùn)

    劉捷音在接受記者采訪時(shí)表示，奧凱航空準(zhǔn)備先期開通20條國內(nèi)航線。目前，公司只到位一架波音飛機(jī)，用這架飛機(jī)開通6條航線。今年上半年再進(jìn)兩架飛機(jī)，可以開通20條航線，奧凱已向民航總局提出航線申請(qǐng)。

    劉說，首期6條航線分別是天津－長沙－昆明、天津－張家港、天津－桂林、天津－呼和浩特、天津－延吉、天津－太原，幾乎都是沒有航班直飛的航線，目前不存在與國有航空公司競爭。

    之所以選擇天津作為主營運(yùn)基地而不是北京，奧凱公司發(fā)言人韓晶坦言是為了避開“強(qiáng)手�埂�

    此外，天津是國家規(guī)劃的華北地區(qū)最大的物流基地，以天津?yàn)楹诵牡沫h(huán)渤海地區(qū)與以上海為核心的長三角地區(qū)、廣州為核心的珠三角地區(qū)并稱為國內(nèi)三大物流圈。

    而以后兩者相比，天津地區(qū)的航空運(yùn)輸能力相對(duì)薄弱。而天津地區(qū)擁有一大批國際知名企業(yè)，物資流通、原料供應(yīng)都需要航空運(yùn)輸?shù)谋Ｕ稀ｋm然先期開通了客運(yùn)航線，但奧凱更看重貨運(yùn)航線。

    劉捷音表示，奧凱選擇了與大韓航空合作。因?yàn)榇箜n航空擁有世界上最大的波音747貨運(yùn)飛機(jī)機(jī)隊(duì)，在貨運(yùn)航空方面非常有經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力。奧凱航空計(jì)劃年內(nèi)與大韓航空成立合資貨運(yùn)公司，共同開發(fā)貨運(yùn)市場。