2月28日，寶鋼分別與世界最大鐵礦石生產(chǎn)商淡水河谷及澳大利亞力拓鐵礦公司，就2005年鐵礦石價(jià)格談判達(dá)成一致：從4月1日起，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格將比去年上漲71.5％。進(jìn)口鐵礦石價(jià)格大漲，除了引發(fā)鋼鐵價(jià)格上漲外，渾身“鋼筋鐵骨”的汽車行業(yè)無疑成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)：在生產(chǎn)成本上升的情況下，處于寒冬中的汽車行業(yè)將走向何方？汽車降價(jià)潮是否還能延續(xù)？

    事實(shí)上，成都本地的車市已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的情況：近期降價(jià)的除了幾款高檔車外，中低檔車價(jià)格比較穩(wěn)定，但有幾款車已經(jīng)出現(xiàn)了“變相”漲價(jià)的情況。

    鋼價(jià)上漲 汽車“體重”增加

    汽車行業(yè)是用鋼大戶，在鋼價(jià)上漲的情況下，汽車行業(yè)所受的影響顯而易見。國泰君安的行業(yè)研究員張欣告訴記者，“如果以重量計(jì)算，鋼板占到汽車的50％，各類鑄鐵件占到20％～30％。”可見，在體重的構(gòu)成中，鋼板、各類鑄鐵件這兩項(xiàng)合計(jì)就在70％以上。因此，鋼鐵價(jià)格的上漲，將導(dǎo)致汽車自身的“體重”增加。

    車價(jià)變動(dòng) 轎車受影響最小

    不過，鋼材價(jià)格的上漲對(duì)各種類型的汽車影響并不相同。“對(duì)轎車影響最小，對(duì)載貨車的影響最大。”國信證券的行業(yè)研究員陳永剛表示，“轎車和輕型載貨車的用鋼量并不一樣，包括零部件等在內(nèi)，轎車用的鋼大概在1噸左右，成本在5000元～6000元，大概占整車成本的5％左右。而輕型載貨車用鋼在2噸～2.5噸，成本大概在1.5萬元，占整車成本的30％。”

    “顯然，對(duì)轎車公司來說，漲價(jià)對(duì)成本的影響比較小。若以前打算降價(jià)1％的話，現(xiàn)在少降一點(diǎn)，就可以彌補(bǔ)成本的上漲。對(duì)輕型載貨車公司，本身的毛利率就不足10％，成本的增長(zhǎng)，甚至可能導(dǎo)致出現(xiàn)虧損。”陳永剛對(duì)輕型載貨車的前景表示了擔(dān)憂。

    行業(yè)影響 主要體現(xiàn)在下半年

    根據(jù)中金公司的行業(yè)研究員判斷，鋼價(jià)在2005年二季度繼續(xù)上漲的空間有限，而汽車廠家一般會(huì)囤積部分鋼材以應(yīng)對(duì)生產(chǎn)旺季鋼價(jià)上漲，因此，二季度鋼價(jià)的上漲對(duì)汽車廠家盈利影響更多的體現(xiàn)在下半年的業(yè)績(jī)中。

    車商反饋 提價(jià)可能性很小

    令人擔(dān)憂的是面對(duì)鋼價(jià)的上漲，汽車廠家是否會(huì)將成本向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移呢？對(duì)此，中金公司的研究員表示，汽車廠商基本不可能將成本壓力轉(zhuǎn)移給終端消費(fèi)者。

    昨日，記者就鋼價(jià)上漲對(duì)汽車的影響，采訪了部分上市公司。他們表示，鋼鐵價(jià)格的上漲會(huì)增加公司成本，會(huì)積極地應(yīng)對(duì)，提價(jià)的可能性很小。

    上海汽車(資訊 行情 論壇)董秘辦相關(guān)人士：對(duì)公司影響不會(huì)太大，雖然成本有所提高，但完全可以通過內(nèi)部消化，我們公司提高汽車價(jià)格的可能性很小。

    宇通客車(資訊 行情 論壇)董秘徐建生：鋼價(jià)上漲的影響究竟有多大目前還不清楚。我們公司用鋼有兩類，一是直接采購，另一類是鋼管廠加工好的，因此不太好測(cè)算。但估計(jì)會(huì)受一些影響，我們會(huì)通過內(nèi)部挖潛來抵消成本的上漲，提高汽車價(jià)格的可能性不大。